航天专家周旭东教授做客新浪 万众瞩目的神舟六号载人飞船，10月12日上午9时整在酒泉卫星发射中心发射升空。新浪网特邀航天专家周旭东做客聊天室和广大网友畅谈载人飞船系统。点击欣赏现场视频
主持人：各位网友大家好，欢迎来到新浪网的上海嘉宾聊天室。相信现在的网友一定还沉浸在神舟六号载人飞船发射成功的喜悦之中，我们今天请来了一位嘉宾，他就是上海航天技术研究院飞船部副部长周旭东。周教授您好！
周旭东：大家好。
主持人：我们先来回答网友在留言版上的问题，一位网友问到，现在飞船的高度是多少，这几天的高度都会在同一个水平面上吗？
周旭东：神舟六号飞船飞行高度现在是在343公里(离地球表面)，在今后的几天当中一直维持在这个高度上，这也是我们飞船的固定轨道，是一个圆形轨道。
主持人：飞船都会经过哪些国家？飞行员都会对这些国家进行拍照吗？
周旭东：飞船的主要任务还是我们航天员参与一些科学试验活动，主要是应用和载人活动，拍照情况不清楚，主要是进行一些科学研究。经过的国家，按照它的飞行轨迹，从轨迹上基本上地球上很多国家都会经过，比如说亚洲的大部分、欧洲的一部分、非洲，以及澳洲的澳大利亚、新西兰都会经过。
主持人：周教授能为我们说说下一步神舟七号的动态吗？
周旭东：因为现在我们国家的载人航空办公室还没有对外宣布神舟七号的计划，作为我们科研人员应该说对下一步飞船的研究工作都在进行当中。
主持人：已经开始研发了是吗？
周旭东：已经开始了。
主持人：能不能向我们透露一下，神舟七号相对于现在发射成功的神舟六号会有哪方面的改进？
周旭东：现在还没有正式的要求，还没有计划实施。
主持人：现在留言板上的网友提到，您能给我们介绍一下这一次飞行员穿的宇航服吗？有人说是自主设计的，为什么外观和俄罗斯的是一样的？
周旭东：应该说飞船系统也好，还有宇航服系统也好，都是我国自主研发、自主设计为主的，同时也参照了一些国外的相关国家的研制经验，不仅仅是俄罗斯的了。
主持人：其实宇航服也全部都是由我国科学家自己研制的？
周旭东：对的。
主持人：从返回舱进到轨道舱需要经过哪些环节？这次航天员和神舟五号杨利伟有所不同，他可以把宇航服脱掉，穿里面的服装，想问一下这个过程是怎样进行的？
周旭东：从画面可以判断到，航天员进入轨道舱正式工作的时候要伴随舱内服，脱掉宇航服，舱内航天服是放在轨道舱上的，是费俊龙和聂海胜一个一个进去把工作服拿下来再更换，这个时候一定是在另外一个宇航员的帮助下更换航天服的。
主持人：如果飞船出现了一些小的问题，航天员是否可以自行维修？周旭东：首先对这个产品的可靠性科技人员还是非常有信心的，万一发生了什么小的问题，航天人员一小部分可以进行干预、判断，如果是比较大一点的问题要由地面指导或者是地面控制。
主持人：在我国地面的一些工作人员可以独立遥控飞船吗？
周旭东：是这样的，应该说飞船目前在太空的飞行主要是靠地面的控制，航天员的干预是比较少的。
主持人：航天员主要是在上面记录一些太空环境以及拍一些照片之类的事情？
周旭东：主要是进行太空的科学实验活动，同时对他们自己在太空所能承受的身体状态供地面航天医学专家进行研究。
主持人：这里有一个网友问到，航天员最长可以在飞船上面生存多长时间，因为空间当中的氧气还有湿度都是非常特殊的，因为上次杨利伟上去就是差不多那几个小时的时间，这一次时间加长了。
周旭东：上一次舱内有一定的大气环境保障，因为舱外是真空环境，舱内的空气、湿度安全环境保障应该说神舟五号是按照一天准备的，这次神舟六号是多天，至于可以待多长时间，我们设计的时间也是比较长的，具体时间还没有公布。
主持人：那神舟六号运行到现在这个阶段飞船是不是暂时是相对比较安全的了？
周旭东：应该说飞船入轨以后，从太阳伞的展开、供电的正常，到第五圈调整到原轨道，它已经进入到了安全的轨道上。
主持人：会不会在飞行过程中碰到一些大气当中的一些小的废弃物，我们之前有没有过这样精确的计算？
周旭东：对，在神舟六号发射前，包括前面的神舟五号，还有前面的飞船发射前，近距离轨道空间的科学家对废弃在轨道上的各种废弃物都进行了精确的计算，是选择在最佳的时机、位置来发射神舟六号飞船，所以它应该是能有效地躲避一些飞行废弃物。很小的也可能会碰到，但是不会对飞船造成影响。
主持人：网友非常感兴趣的是10月12日酒泉已经开始下雪，天气已经非常寒冷了，这样的天气对发射神舟六号是不是非常有利的？
周旭东：不是这样，影响飞船发射的天气环境主要是一些大风、雷暴雨天气，至于是不是晴朗，对这个没有影响。另外还有温度关系，温度过于低也是不好的。神舟六号发射当天，温度在零度左右，是适宜发射的，多云的天气或者是阴天也是适宜发射的。
主持人：美国登月时使用的是火箭，是不是火箭要有越大的推力火箭的体积就要越大，使用的发动机越多，除此之外还有别的方法吗？
周旭东：现在国际上航天运载火箭行业里面，目前化学火箭的水平应该说这是通常的规律，推力越大它需要的发动机越大，或者是发动机越多，整个规模看起来体积也越大，这是一个规律，所以登月火箭非常大。
主持人：其实网友们对长征二号运载火箭也很感兴趣，他们想问一下长征二号所有的原部件都是中国自己研发的吗？
周旭东：是这样，我们发射神舟六号的长征RF1运载火箭数万个零部件都是我们自己设计自己制造的。
主持人：我们自主研发的神舟六号和美国、俄罗斯发射过的一些载人飞船还存在着哪些差距？或者是和美国、俄罗斯发射过的载人飞船是接近于哪个阶段的？
周旭东：从我们飞船设计的总设计师所掌握的情况来看，应该说中国研制的神舟五号、神舟六号载人飞船相当于现在俄罗斯的第三代飞船联盟TM这个水平，应该说超过美国第一代的水星号飞船，与美国第二代飞船双子星号还不太一样，与第三代登月飞船是不好比的，因为它是登月的，总体来说相当于前苏联第三代的飞船水平。
主持人：什么时候才可能造出可重复利用的航天器，或者是比其他国家更加小的航空往返飞行器？
周旭东：作为天地往返飞行器，我们知道是美国的航天飞机和前苏联曾经研发的航天飞机，从目前我国的太空开发计划，我们还没有进行研制天地往返运输器的计划，这也是在神舟飞船立项之前总体比较之后得出的一个结论。搞载人飞船是可以在短期内能够突破的技术，因为航天飞机更加复杂。从用途来说，载人飞船能够实现我们突破载人航天技术的一些基本目标，航天飞机的造价高，而且实际应用来看航天飞机也不算是最成功的太空运输器。
主持人：神舟五号的轨道舱和附加段都在返回大气层中坠落和销毁了吗？神舟六号是不是要追上神舟五号的附加段？
周旭东：神舟五号发射的飞船除了返回舱是按预定程序返回地面的，推进舱坠入大气层，基本是烧毁了，轨道舱利用半天以后，由于没有动力系统，轨道逐渐衰减，最终也是坠入大气层销毁，现在已经过了两年，应该说不会再有影响了。
主持人：接下来这个问题还是问到如果飞船出现什么问题的话，航天员怎么逃生，会不会有预备的返回舱给他们来用？
周旭东：如果出现应急情况、故障情况，我们有几十种故障救生方案，这时候还是应该借助于飞船，也不可能再增加新的飞船，因为这个飞船上有各种备份的保障措施，在应急情况下它会启动，会保天员的安全。
主持人：会有很多预案来应对当时的情况？
周旭东：对，有很多应急预案。
主持人：这位网友提到，返回舱和轨道舱里面的环境和地面相差多少？
周旭东：我们现在设计的返回舱轨道舱航天员生活和工作环境基本上是大气的压力应该说跟地面相似的，这是人体能够承受的大气压。从温度来说基本保证在20多度左右，是一个比较清爽适宜的温度环境。还有一定湿度的保证环境，因为湿度太高，对航天员包括对设备都会有一定的影响。应该说大气跟北方的夏天的凉爽天气比较相似。
主持人：在这五天的飞行中，飞船的各个部分的功能都是什么。
周旭东：这个问题比较大，因为飞船的各个部分很多。这里有几点主要的，比如说发动机动力系统，要经常对轨道进行姿态的调整。再有就是供电系统，因为供电系统要一直工作，才能保证船上数百台设备的电力供应。另外还有控制系统，控制系统要保证船的飞行情况、姿态，要经常进行调整。另外就是图像和话音系统要安全工作，因为要了解飞行员在天上的情况和声音，要经常跟他们通话。
主持人：我们也看到了航天员在太空上面可以跟家人通电话，其实这个系统在神舟五号的时候是不是跟神舟六号差别还是挺大的，比如说那时候许多上厕所之类的，这些都很不方便，神舟五号的时候是用尿不湿，神舟六号就有了厕所分解器，那么神舟五号和神舟六号最大的不同在哪里呢？
周旭东：从飞船的产品功能来说，应该主要是从神舟五号的一人一天要转换成两人多天的环境，航天员的系统、配备的食品等等，从他的吃饭、睡觉、如厕都是跟神舟五号不同的，还有保证航天员工作环境也是跟神舟五号不同的。
主持人：还有一个舱是专门给宇航员休息的，设计了两个床位的样子，以前神舟五号是没有的。
周旭东：是的，神舟五号航天员的休息主要是在轨道舱内，神舟五号应该说这些装置都是存在的，由于当时的任务是第一次飞行，主要是突破航天员能够到太空去转一圈，所以没有叫他完成这个使命，不是说神舟五号不能实现这个功能，状态应该是相对一致的。
主持人：那在接下来神舟六号飞船还要接受怎么样的考验？
周旭东：应该说在接下来的在轨道运行的期间是比较平稳的，没有非常严酷的考验，最主要的考验还是在飞船将来完成任务以后返回地球，这是一个最关键的考验，因为从返回点的确定和能不能顺利地载入大气层，到落地，伞的打开，还有着陆缓冲发动机的工作，都是非常重要的。
主持人：返回舱的表面温度也是很要紧的，因为这样从大气层下来的话可能温度是很高的。
周旭东：载入的时候很多部位外表温度都在数千度，但是舱内温度还是正常的，是适宜的。
主持人：那如果当它返回时会存在哪些风险？
周旭东：应该说我们所设计的飞船从保证可靠性、安全性这个层面上风险是非常小的，这一点我们工程技术人员非常有信心，航天员也非常有信心，有哪些危险不好说，但是有几个关键点，载入点、能不能顺利进入大气层这种位置的调整，还有伞能不能顺利打开，着陆缓冲发动机能不能正常工作，这些是比较关键的点。
主持人：现在返回的地点看到报道中说到是在内蒙古那边。
周旭东：对。
主持人：神舟五号的轨道舱和附加段都在返回大气层中坠落和销毁了吗？神舟六号是不是要追上神舟五号的附加段？
周旭东：神舟五号发射的飞船除了返回舱是按预定程序返回地面的，推进舱坠入大气层，基本是烧毁了，轨道舱利用半天以后，由于没有动力系统，轨道逐渐衰减，最终也是坠入大气层销毁，现在已经过了两年，应该说不会再有影响了。
主持人：接下来这个问题还是问到如果飞船出现什么问题的话，航天员怎么逃生，会不会有预备的返回舱给他们来用？
周旭东：如果出现应急情况、故障情况，我们有几十种故障救生方案，这时候还是应该借助于飞船，也不可能再增加新的飞船，因为这个飞船上有各种备份的保障措施，在应急情况下它会启动，会保天员的安全。
主持人：会有很多预案来应对当时的情况？
周旭东：对，有很多应急预案。
主持人：这位网友提到，返回舱和轨道舱里面的环境和地面相差多少？
周旭东：我们现在设计的返回舱轨道舱航天员生活和工作环境基本上是大气的压力应该说跟地面相似的，这是人体能够承受的大气压。从温度来说基本保证在20多度左右，是一个比较清爽适宜的温度环境。还有一定湿度的保证环境，因为湿度太高，对航天员包括对设备都会有一定的影响。应该说大气跟北方的夏天的凉爽天气比较相似。
主持人：在这五天的飞行中，飞船的各个部分的功能都是什么。
周旭东：这个问题比较大，因为飞船的各个部分很多。这里有几点主要的，比如说发动机动力系统，要经常对轨道进行姿态的调整。再有就是供电系统，因为供电系统要一直工作，才能保证船上数百台设备的电力供应。另外还有控制系统，控制系统要保证船的飞行情况、姿态，要经常进行调整。另外就是图像和话音系统要安全工作，因为要了解飞行员在天上的情况和声音，要经常跟他们通话。
主持人：我们也看到了航天员在太空上面可以跟家人通电话，其实这个系统在神舟五号的时候是不是跟神舟六号差别还是挺大的，比如说那时候许多上厕所之类的，这些都很不方便，神舟五号的时候是用尿不湿，神舟六号就有了厕所分解器，那么神舟五号和神舟六号最大的不同在哪里呢？
周旭东：从飞船的产品功能来说，应该主要是从神舟五号的一人一天要转换成两人多天的环境，航天员的系统、配备的食品等等，从他的吃饭、睡觉、如厕都是跟神舟五号不同的，还有保证航天员工作环境也是跟神舟五号不同的。
主持人：还有一个舱是专门给宇航员休息的，设计了两个床位的样子，以前神舟五号是没有的。
周旭东：是的，神舟五号航天员的休息主要是在轨道舱内，神舟五号应该说这些装置都是存在的，由于当时的任务是第一次飞行，主要是突破航天员能够到太空去转一圈，所以没有叫他完成这个使命，不是说神舟五号不能实现这个功能，状态应该是相对一致的。
主持人：那在接下来神舟六号飞船还要接受怎么样的考验？
周旭东：应该说在接下来的在轨道运行的期间是比较平稳的，没有非常严酷的考验，最主要的考验还是在飞船将来完成任务以后返回地球，这是一个最关键的考验，因为从返回点的确定和能不能顺利地载入大气层，到落地，伞的打开，还有着陆缓冲发动机的工作，都是非常重要的。
主持人：返回舱的表面温度也是很要紧的，因为这样从大气层下来的话可能温度是很高的。
周旭东：载入的时候很多部位外表温度都在数千度，但是舱内温度还是正常的，是适宜的。
主持人：那如果当它返回时会存在哪些风险？
周旭东：应该说我们所设计的飞船从保证可靠性、安全性这个层面上风险是非常小的，这一点我们工程技术人员非常有信心，航天员也非常有信心，有哪些危险不好说，但是有几个关键点，载入点、能不能顺利进入大气层这种位置的调整，还有伞能不能顺利打开，着陆缓冲发动机能不能正常工作，这些是比较关键的点。
主持人：现在返回的地点看到报道中说到是在内蒙古那边。
周旭东：对。
主持人：是怎么设计这个地点的，是因为空旷吗？
周旭东：这是其中一个因素，也是当初精确计算过的，另外是对国土情况进行考察，它有几种条件，一个是人烟要稀少，再一个是没有高层建筑，第三个是落区环境不是极端的环境，比如有崇山峻岭、低洼地带等等，所以我们选择了内蒙古的草原，也不能到沙漠里，不利于搜索、救援。
主持人：有网友问，飞行员在拍摄地球画面的时候能达到什么样的清晰程度？
周旭东：我们也看到神舟五号杨利伟自己也手持一个摄像机，通过旋窗拍摄地球美丽的风景，有一点杨利伟提到过，在太空飞行当中用眼睛是看不到我们的长城的，有的外国航天员说能够看到中国的长城，他是没有看到的，他手持摄像机能够拍多清晰，是根据摄像机的性能决定的。
主持人：这一次航天员带上去的设备是不是跟杨利伟有所不同的？
周旭东：从航天员需要拍摄的东西来看，他可能也会拍一些地球的景色，应该说是差不太多的。
主持人：估计也是精度很高的一些摄像设备。
周旭东：是的，或者是像我们拍类似风景一样的照片。
主持人：网友其实还注意到了这一次飞行员带上去的食物跟上次杨利伟也是有所不同的，这一次食物可以说更加丰富了，您能为我们介绍一些这方面的内容吗？
周旭东：从介绍的情况来看，这次由于飞行的天数比较多，所以准备的食谱也比较丰富。杨利伟以前飞行的时候主要还侧重于不需要加热的食品，因为时间短，主要是一些管状的、压缩的食品。现在多天飞行以后，两位航天员带的食品是需要能够加热的，而且丰富得多，还有汤汤水水的。
主持人：我看到菜谱还有宫爆鸡丁之类的。
周旭东：还有鲍鱼。
主持人：是脱水之后带上去的吗？
周旭东：对的，要进行一定的加工，水分不能特别大。
主持人：在飞船中有时差吗？为什么去时没有黑障，回来时是有的？
周旭东：因为上天发射的时候是由运载火箭带上去的，是慢速的，所以不存在黑障的问题，返回是高速地返回大气层，黑障不是指烧黑了什么东西，而是指的通讯中断，是等离子屏蔽造成信号中断，所以叫黑障区。
主持人：接下来的问题也是同一个网友问的，请问制造火箭和飞船需要多少学科技术人员的合作？
周旭东：这个问题是个很好的问题，因为神舟六号飞船和我们的运载火箭都是一种跨学科、跨行业的综合技术，所以为什么说神舟载人飞船的发射成功其中有一个很重要的意义，就是国家综合实力的体现，它不仅仅是单一孤立学科的实现，而是多学科交叉共同的实现，都是有关联的。
主持人：今天非常高兴请到周教授来到我们新浪网，因为时间不多，我们请周教授对我们这一次的聊天做一个总结。
周旭东：谢谢新浪网，也谢谢各位网友，也非常高兴能够回答网友们的这些问题，问题确实提得都有一定水平，非常高兴能够回答这些问题，有机会我们再聊天。
主持人：今天非常感谢周旭东部长百忙之中抽空来到新浪网作客，也谢谢各位网友的积极参与，今天聊天到此结束。
周旭东：谢谢！
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