上海南北高架十年之困：18公里为何近半拥堵

　　■ 车流量远远超过设计通行能力

　　■ 早晚交通高峰时道路一侧拥堵一侧畅通

　　■ 拥堵路段延伸

　　■ 拥堵时间新增下午2时到4时

　　2002年以前，只有8公里的南北高架常常要堵三四公里；2002年以后，随着南北高架的北延长段的建成和整体贯通，道路的拥堵也不断延伸。

　　目前南北高架早高峰已经从中环外的共江路开始往市区方向到淮海路，经常处于拥堵状态，可达八九公里，这意味着全长18公里的高架路近半都处于拥堵状态。而从时间上来说，除了早晚高峰，现在下午的2点至4点的时间段也比较拥堵。

晚高峰时段，浦西延安路高架与南北高架 立交桥上车辆严重拥堵。 徐晓林 早报资料

　　调研人：朱如安(市人大代表)

　　李继成(早报记者)

　　沈靓(早报记者)

　　1月16日上午，调研人乘出租车从宝山赶往浦东。由于了解南北高架上午北向南拥堵严重，司机准备从外环进入共和新路高架(南北高架延伸段)，在汶水路立交转入中环，绕到浦东。

　　但是上午9点50分，从外环驶入共和新路高架后，车速明显减慢，道路信息情报板上显示前方路段呈黄色拥堵。从外环到中环，大约5公里的高架路行驶了近10分钟，在转入中环的时候，调研人发现共和新路高架上出现了红色阻塞的提示。

　　来自交警部门的信息显示，自去年11月以来，全市常发性拥堵节点的拥堵程度、拥堵范围和持续时间有所增加，交通晚高峰期间本市高架、地面主干道平均车速持续呈下降趋势。而据了解，南北高架就是拥堵的典型，高峰时一边车道堵塞、一边畅通的“潮汐式”拥堵是其一大特点。

　　2002年以前，只有8公里的南北高架常常要堵三四公里；2002年以后，随着南北高架的北延长段的建成和整体贯通，道路的拥堵也不断延伸。目前南北高架早高峰已经从中环外的共江路开始往市区方向到淮海路，经常处于拥堵状态，可达八九公里，这意味着全长18公里的高架路近半都处于拥堵状态。而从时间上来说，除了早晚高峰，现在下午的2点至4点的时间段也比较拥堵。

　　“目前，南北高架的车流量大幅超出了道路的设计流量，从去年上半年我们发现，早高峰拥堵的起点经常是从中环北面的共江路就开始了，从那里到内环共和新路就大约有五六公里。” 市路政局路网监测中心副主任杨中良说。

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