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上海将研究适度延长地铁夜间运营时间

A-A+2013年1月30日08:11东广新闻台评论

  各位听众,目前上海大部分轨交线路的末班车在晚上10点半前后便结束了运营。本次人代会上,金可可代表调研后建议,上海轨道交通适度延长营运时间是可行的。而申通地铁集团总裁俞光耀代表也表示,今年将研究适度延长中心城区路段夜间营运时间。请听报道。

  有着海外生活经历的金可可代表说,在德国科隆、墨尼黑,美国纽约等城市,地铁24小时运营很常见。而上海目前最晚的一班是2号线11点半从虹桥站开出的列车。上海的地铁为何无法实现24小时通宵运营?上海申通地铁集团总裁俞光耀代表解答说,主要原因在于,为确保第二天的安全运营,轨道及车辆都必须在当天晚间进行检修。

  实况:列车10点半结束,列车进入存维修,要一个多小时,真正的维修作业时间,基本上在0点以后,有的是在凌晨1点开始,维修作业基本上在3点半结束,然后,列车5点半开始运行。

  列车入库维修到出库运营,路上往返进出要两个小时,加上车辆本身检修三个半小时,也就是说,夜间检修至少要5个半小时。那么同为地铁,难道国外的地铁就无需检修?他们又是如何确保通宵营运的呢?金可可代表以纽约地铁为例,其主要的一条24小时线路是双轨地铁,两根轨道昼夜交替使用,确保线路检修,而上海的所有轨交均为单轨制,在通宵运营上显得有些“先天不足。不过,德国科隆地铁同样也是单轨制,他们又是如何做到24小时通宵的呢?

  实况:德国他们的检修基本上都是智能的,不需要人,我们申通400多公里,都是人工的,每天晚上都有好几千人在工作,过程很慢。国外看了电脑屏幕,基本情况没问题就不检修,定期的一年停几天,晚上好好的维修一下。

  由此可见“先天不足”加上目前我们检修技术的相对落后严重制约了24小时通宵营运的可能性。但金可可认为,在一时无法改变客观现状的情况下,适度延长营运时间仍有潜力可挖。以德国汉堡和法国巴黎为例,在周一和周五因检修无法通宵营运的情况下,还是在周末适度的延长时间,其中巴黎延迟至凌晨2点15分。而在上海,也有过临时延长的案例。俞光耀说,2010年世博会期间,地铁4、6、7、8、9号线的12个涉博站点都曾延后100分钟。

  实况:当时确保世博会,我们下了很大的功夫,配置了很多的人力物力,夜间缩短维修一个小时,实际上很多员工放弃了休息,夜里出来加班,凌晨再回家,这个是特殊情况。

  有先例就有将“特殊”变“一般”的可能,由此,金可可代表给出了两个适度延长时间的方案。

  实况:周末节假日适度延长行不行?第二个,某个重要路线,路段延长运营,比方说连接交通枢纽的1号线,2号线。

  对此,俞光耀表示申通目前也正在借鉴国外先进经验,着手研究引进国际先进检修设备,并加强培训,提高员工检修水平。

  实况:这种可能性是有的,等我们今年基本的网络567公里建成以后,网络进入到相对稳定的阶段,我们这支技术人员队伍基本适应了,我们适当的在某些区段,可以考虑,并不是没有一点空间。

  以上由东广记者姚轶凡、李斌报道。

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