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世博园建77万平方米地下城 超越环球港等巨无霸

A-A+2013年7月20日08:58解放日报评论

  A、B片区地下空间与“一轴四馆”完全打通统一开发,打造超大型城市综合体

  本报讯 (记者 徐蒙 实习生 谢金晶)新的超大城市综合体又来了,只是这次“商业巨无霸”将出现在地下。日前举行的“地下空间与现代城市中心国际研讨会”透露,根据规划,世博园A、B片区地下空间将与 “一轴四馆”完全打通,统一开发。目前世博园A、B片区170万平方米的规划建筑面积中,地下部分有77万平方米,将建成包括地下道路、车库、商场、文化娱乐、地下能源中心等设施的超大型城市综合体。

  近期随着环球港等“巨无霸”项目在上海走红,超大型城市综合体成为热门概念。相比环球港48万平方米的面积,世博园城市综合体规模更为庞大;和在建的多个城市综合体项目相比,世博后续开发另辟蹊径,将超大综合体整体设计在地下。

  为何城市综合体要去地下寻找空间?记者从研讨会获悉,目前上海已有地下建筑项目32800多个,地下建筑面积6400多万平方米,涵盖了生产、生活及各类公共基础设施,地下空间利用在国内处于前列。但与发达国家的城市中心相比,上海的地下建筑功能还比较单一,几乎还找不到“标志性”的地下建筑。

  来自美国的规划专家介绍,在纽约的曼哈顿商务中心林立多个著名的街区,由于建筑过度密集,用地极为紧张。于是当地就将建筑物之间的地下空间连成一片,设置地下停车场、商场、地下通道、游乐设施,建成大面积的综合体;与此同时加强地铁与著名建筑地下综合体的连接,四通八达的步行系统,解决了人、车分流问题、缩短了地铁与公共汽车的换乘距离。交通人流带动商业繁荣,使得纽约的“地下城”闻名于世。

  日本同样将地下空间功能发挥得淋漓尽致。在东京品川区城的中心商务区,其最成功的经验就是利用地下空间,构建区域立体交通体系,使得区域人行交通与机动车交通立体隔离,并采取天桥和空中连廊形式,连接轨交车站、城市广场以及区域内的所有建筑。2011年地震海啸突袭日本时,大批东京市民躲进了“地下城”,平日里普通的地下通道变身防空洞,起到临时避难、救护和物资供应等功能。

  世博园后续开发方介绍,未来到世博园的游客总量中超过70%将通过地下轨道交通方式,将给“地下城”带来大量客源,也要求“地下城”设计必须更贴近人们的需求。为此,未来世博园的地下空间将引入多款绿色技术。世博发展集团相关负责人透露,“地下城”将引入气流模拟技术确保环境舒适性。如在夏季室外温度出现极端情况时,通过人工通风技术,室内温度可保持在25℃—29℃;冬季通过减小风速及吊顶天花辐射供暖,能保障环境舒适。此外,在世博园的大型地下车库,将针对停车引诱导、寻车诱导需求,大规模布设车辆传感器,解决停车难、找车难问题。今后,A、B片区90%以上的车辆都将停在地下。

 

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