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三门公交车回归申城 为一体型车厢无铰接装置(图)

A-A+2013年10月30日08:41解放日报评论

车身长12米的新型“三开门”公交车,实行前后门下客,中间门上客。 殷立勤 摄车身长12米的新型“三开门”公交车,实行前后门下客,中间门上客。 殷立勤 摄

  本报讯 (记者  任翀 通讯员 贺昉)三门公交车回来了!昨天下午,数辆新型三门公交车缓缓从漕溪路公交枢纽站起步,正式宣告三门公交车回归申城。与曾经的“巨龙车”相比,新三门公交车不仅车体线条流畅时尚,车厢内部也更加宽敞明亮。据巴士集团介绍,首批50余辆新型三开门公交车率先投入公交49路和818路运营。

车身长12米的新型“三开门”公交车,实行前后门下客,中间门上客。 殷立勤 摄上世纪70年代至80年代,巨龙铰接车,车长14—18米。

  那些年,您乘过的公交车

车身长12米的新型“三开门”公交车,实行前后门下客,中间门上客。 殷立勤 摄 上世纪60年代的“57型”公共汽车,车长10米,由解放牌载重汽车底盘改装。
车身长12米的新型“三开门”公交车,实行前后门下客,中间门上客。 殷立勤 摄上世纪90年代的福来西宝公交车,车长11.5米,采用柴油发动机。
车身长12米的新型“三开门”公交车,实行前后门下客,中间门上客。 殷立勤 摄2001年之后使用的申沃公交车,车长12米,采用沃尔沃全进口城市客车底盘。

  长达15米、中间铰接的三门“巨龙车”是上世纪70、80年代上海公交的代表。而昨天上路的新型三门公交车车身长度仅12米,所以无需铰接装置,为一体型车厢。三门公交车将采用“中门上客,前后门下客”模式,投币和刷卡设备设在中门。已经投入运营的车辆配备了一台设备,未来还将增加一台,以便乘客上车投币刷卡后向前后车厢分流。新车投运时,将有乘务员服务车厢,驾驶员可集中精力开车。

  记者看到,新型三门公交的车门位置采用低地板设计,能方便乘客上下车。随着车内地板离地高度降低,车窗面积也有所增大。此外,车内还人性化地设立了折叠座和轮椅区域,方便携带轮椅、婴儿车的乘客。

  巴士集团还介绍,新三门公交车全部安装DVR系统,可实现车厢内部和外部的实时监控;车上的GPS应用可实现自动报站,减轻驾驶员劳动强度;智能投币机和车载智能化系统不仅能杜绝假币,预防偷盗票款,还可自动采集和发送车辆的运营数据,实现智能化调度运营。在环保方面,新车型均配置了达到国五排放标准的高性能发动机。

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