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两机场间规划快速轨交 全程约半小时或停靠迪士尼

A-A+2013年12月21日08:55 东方早报评论

  两大机场间快轨弃用磁浮

  全程约半小时或停靠迪士尼世博园

  80000000人次

  昨日,继伦敦、纽约、东京、亚特兰大、巴黎、北京之后,上海成为第7个民航年客运量达到8000万人次的城市。预计至本月底,上海两大机场今年的起降量可达61.48万架次,旅客吞吐量8274万人次。预计2020年,上海空港年客运量可达1.2亿人次。

由浦东飞往纽约的东航旅客林先生成为上海机场今年第8000万名旅客。早报记者 鲁海涛 图由浦东飞往纽约的东航旅客林先生成为上海机场今年第8000万名旅客。早报记者 鲁海涛 图

  昨天,旅客林先生在上海浦东机场乘坐东航MU587航班前往纽约,幸运地成为今年上海空港第8000万名旅客,上海由此跻身全球第7个年旅客吞吐量突破8000万人次的城市。

  上海机场集团将旅客吞吐量的奋斗目标确定为,2020年达到1.2亿人次。正在规划中的连接两大机场的轨道交通,将有望串联世博园区域和迪士尼。

  两机场改扩建逐步启动

  上海空港旅客年吞吐量达到8000万人次,这个数据也宣告继伦敦、纽约、东京、亚特兰大、巴黎、北京之后,上海成为第七个客运量达到8000万人次的城市。

  2004年至2013年的10年间,上海浦东和虹桥机场运输量强劲增长。至12月底,两大机场年起降量可达61.48万架次,年旅客吞吐量8274万人次,随着两大机场改扩建项目逐步启动,预计2020年上海空港年客运量可达1.2亿人次。目前,上海两机场货邮年吞吐量在全球城市中排名第三位。

  “十年来,上海机场还成为城市发展助推器。”上海机场集团董事长李德润说。据统计,上海两大机场累计投资数百亿元,驻场单位1400余家,直接雇佣员工逾10万人,间接提供岗位30万至50万个,服务于上海及周边几个商业区和外向型开发区。

  旅客增量将主要在浦东

  然而,受国际经济环境的影响,民航市场步入低速增长期,国际竞争日趋激烈,这给上海打造国际航空枢纽带来巨大挑战。

  李德润坦言,从1999年至2010年,上海机场的航班起降架次以每年13%的速度增长,然而这样的高速增长期将一去不复返。预计到2020年,上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次,这是两大机场的极限设计能力,目前实际旅客吞吐量已经接近极限。

  李德润还表示,客流达到8000万之后,目前的工作重心是治理航班延误,提高准点率。

  上海机场集团称,未来的旅客增量将主要体现在浦东机场。随着自贸区建设的深化,上海国际旅游度假区、迪士尼的建成投运,预测未来5年内,不算虹桥机场,仅浦东机场就将单独成为一个年旅客吞吐量达到8000万人次的世界级航空枢纽。

  虹桥T1将用临时航站楼

  目前,上海空港两大机场定位、分工明确,浦东将建成国际门户枢纽;虹桥发挥辅助作用,将建成以商务快线为特色的国内枢纽。

  眼下,浦东和虹桥机场正在计划大规模改扩建。李德润称,两个机场之间正在规划新的快速轨道交通系统,有望串联起市中心的交通枢纽、世博园和迪士尼,全程约半小时。

  两大机场之间该用轨道交通还是高速火车?李德润强调:这条线路应该是城市设施,而不是城际交通设施。媒体报道称,这意味着此前一度传言的磁浮方案已经肯定出局。

  虹桥机场将从明年开始进行为期3年的不停航改造。改造工程将首先从T1航站楼A楼开始,增加登机位。机场方面将在明年初建设一座过渡性质的航站楼,就位于轨交10号线边上。预计改造完毕后,一些两小时之内的短线国际航班有望“回归”虹桥T1航站楼,港澳台点对点航班和日韩包机的数量将大增加。

  浦东机场方面,第四跑道将在明年投用,而第五跑道工程也在紧锣密鼓地建设,未来将成为国产大飞机C919的试飞跑道。

  此外,浦东机场还在计划新建S1、S2两个南卫星厅,建成后浦东机场新增客流保障能力3000万人次、约105个近停机位。由于T1航站楼对应S1卫星厅、T2航站楼对应S2卫星厅,将采用捷运系统进行短驳旅客运输。目前,机场集团正就捷运系统采取APM(旅客自动捷运系统)还是地铁系统展开可操作论证。

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