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北京拼车合法化 上海仍在研究把风险降到最低

A-A+2014年1月3日08:05东广新闻台fm90.9评论

  另外,昨天我们还重点关注了国内首个小客车“拼车”指导意见在北京正式实施,乘客间合理分摊“拼车费”首次得到官方认可。那么在北京“拼车”合法化后,上海还会远吗?我们来听记者报道:

  同样是特大型城市、同样面临着道路越来越拥堵,上海有没有可能跟进?市交港局局长孙建平首次表态:

  [实况] 我们交通管理部门都做了研究,都有储备的方案。但是能不能拼车这个问题不能简单。可能会发生些什么问题,出事故以后的法律问题,包括有什么管理办法能够规范好。否则对整个正常的出租车市场也会产生一种混乱。

  比如上海曾发生因拼车而遭遇盗窃,犯罪分子就是先假装拼车,然后称自己钱包不见了要求检查拼车乘客所带的现金,在调包后逃之夭夭。

  类似问题还不止这些:网友小卫家住莘庄,工作地在陆家嘴,坐公交最堵的时候两小时都到不了单位;后来改坐地铁,每天被挤得精疲力竭。一年多前,他和同事开始拼车,一个节约油费、一个告别拥挤,性价比本来挺高。

  [实况] 我每个月都帮他加一箱油,大概是在三四百块左右。如果是按公交和地铁的话差不多,稍微贵一点点。但是如果和出租车比起来,就便宜太多了。

  原本是件利人利己的好事,但三个月前,同事在接他上班的路上,发生了小事故,除去保险理赔还贴了近千元。同事没有明说,但言语中认为小卫也要负点责任:

  [实况] 他的意思就是我是来接你的,不接你就不会撞到。但我也觉得很冤啊,是他开的车,如果正常开车,不会碰到的。

  正是这些不可回避的风险,上海从未对“拼车”松口。不过,据交通执法部门介绍,他们在查处黑车时,如果开车人和乘客互相认识,就不会定义为非法运营,这在某种程度上也算是对“拼车”的默许。

  公共政策研究专家、上海政法大学教授章友德认为,从环境保护、整合道路资源的目标来说,放开拼车是大势所趋,但一定要充分调研、充足准备,相比一纸规定,出台后如何有效执行更为重要:

  [实况] 政府出台任何一项公共政策不能盲目出台。因为重要的在于如何保障公共政策有效的执行和实施,要保证他的效果,同时要考虑执行的成本。

  据透露,目前,交通主管部门仍在研究相关规定,至少要把各种风险降到最低。孙建平说:

  [实况] 比如说你要搞拼车,绝对不能两个人之间谈,能不能有个第三方来有个制约,或者放在一定的平台上,你要拼车只能进入这个平台,你要有管理办法。对可能产生的问题我们都要有预案。

  以上由东广记者胡旻珏报道。

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