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政协委员关注打车难 建议出租车市场化

A-A+2014年1月22日08:32东广新闻台fm90.9评论

  对于社会关注的打车软件以及“打车难”问题,多位政协委员建议,首先应该对出租车行业定性,是坚持公益性?还是走市场?如果厘清这个关系,一系列问题也将迎刃而解。请听报道。

  市政协经济委员会副主任汪亮委员认为,打车软件是用价格来调控和满足需求其实背后隐藏着机制和体制的问题。

  【打车软件是提供给商业化竞争市场用的,而不是给政府公共服务平台用的。它一搅局以后,对我们对这个出租车行业到底是公共服务业,还是市场化的商业经营提前带来了冲击。】

  他认为,随着轨道交通的不断完善,市民的出行越来越便利,现在正是来对出租车行业定性的好时机:

  【你要么把它作为公共服务,要么把它作为商业化的市场,不能两者兼得。你不伦不类以后,既不是市场,又不是公益的,往往出现管理上的悖论。】

  对此,上海巴士汽车租赁服务有限公司总经理梁东委员也认为,出租车已经到了能够完全市场化的阶段:

  【随着上海公共交通、轨道交通这么发达的情况下,我认为出租行业应该回它的本来面目,它还是人们特殊需求的时候的交通工具,而不是通常需要的交通工具。】

  汪亮委员对此表示赞同:   

  【我觉得放开以后没什么问题,无非就是价格放开,牌照放开,人家愿意投资的就投资吗,政府只管你市场秩序,管理你公平竞争,防止你行业垄断。】

  梁东委员从纽约、伦敦等的经验来看,出租车行业市场化后,打车价格势必会走高,这是与人力成本高有着直接关系:   

  【国外的出租车的价格是很高的,为什么?出租车是要有专门司机提供服务的,过去能维持低价格是因为人工成本比较低,现在人工成本已经超过车辆成本了,在这个状况下,把出租车人为的压到低的水平是不现实的。国外东京、伦敦,大家第一选择还是公共交通,万不得已再打的。】

  而反观上海,由于开出租车越来越难赚钱,很多驾驶员已经逐渐流失,引发了未来谁来开车的担忧,其症结不已经很明显了吗?

  以上由东广记者赵颖文、顾振立报道。

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