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打车软件“贴钱”抢客降温 移动支付成幕后赢家

A-A+2014年2月13日09:09劳动报 评论

  当用户还沉浸在新春佳节期间使用打车软件免费坐车的喜悦时,“嘀嘀打车”宣布了推送的优惠力度减半的消息,使得用户的美梦提前醒来。

  “‘嘀嘀打车’立减10元的活动取消了!”昨日,有不少网友表示叫车领“补贴”还没过瘾就结束了。腾讯方面证实,“嘀嘀打车”与微信支付为期一个月的“立减活动”2月9日已结束,2月10日启动新活动,即使用微信支付打车费,司机立奖5元(每天最多5笔),乘客立奖5元(每天最多3笔)。而“快的打车”则向记者表示,和支付宝方面的合作仍然继续,乘客每单奖励10元的奖励政策依然不变,何时结束未定。

  打车软件“烧钱”抢客已属常态,而自从两家打车软件“傍”上腾讯和阿里两家互联网巨头后,比拼的火药味更浓,此次“嘀嘀打车”先取消立减10元的补贴政策也成为两家企业一决高下的依据。但也有分析人士认为,之所以下调补贴,或许是因为此前实施的现金补贴政策已显现出一定成效。事实上,“嘀嘀打车”目前全国日均订单为70万,其中微信支付订单超过48万单。而其1月31日至2月6日的数据显示:春节7天,“嘀嘀打车”全国单日订单数突破100万单,其中微信支付订单比例为68%。同样,快的方面的数据也显示:从补贴活动上线以来,打车全国日均订单量已达到128万,单日最高订单量突破162万,其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。

  打车软件被业内普遍认为是移动互联网时代LBS(基于地理位置的服务)以及O2O(线上到线下)领域的重要入口,这是腾讯与阿里愿意“烧钱”的主要原因。不过,靠砸钱抢夺来的用户群并不意味着市场局面真正改变,一旦资本方取消各种现金优惠补助,是否还能挽留住用户并不好说。况且,打车难,以及乘客、司机缺乏诚信度仍然是制约打车软件发展的瓶颈,规范服务才是提高用户忠诚度的捷径。

 

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