新浪首页|新浪上海|城事|时尚|旅游|美食|汽车|投诉|站点导航|惠购

|邮箱|注册

新浪上海

新浪上海> 城事>社会>叫车软件对接电调能否解决打车难

叫车软件对接电调能否解决打车难

A-A+2014年2月14日09:22劳动报 评论

  明明亮着空车灯却不停车,对路边扬招的市民“视而不见”,马年这个春节,不少市民感到出门打车变得困难起来。是“拒载”,还是供应不足?都不是,因为的哥忙着抢手机App软件里的业务大单去了。

  针对驾驶员接叫车软件业务大单,“待运”却不接扬招业务的问题,市交港局昨天表示,已在协调滴滴、快的两大叫车软件与出租汽车企业合作,两大叫车软件愿意接入传统出租汽车电调平台,并进一步规范相关业务行为,目前正进行相关技术方面对接。但业内人士表示,最终结果还有待观察。

  打车软件业务来钱快

  据2013年出租汽车业务量数据显示,全市出租汽车里程利用率约65%,日均客运量290万人次左右,与往年基本相同,没有发生结构性变化,出租汽车供求关系正常,“待运”车辆不接扬招,显然不是供应不足的问题。

  “通过打车软件,40元的业务能拿75元,别说扬招了,火车站、飞机场附近一些‘小长途’来钱也没这么快。”一位的哥说出不接扬招的症结。从1月10日至2月10日,滴滴打车和微信结成“联盟”,用微信支付车费,乘客和司机各可以获得10元奖励,此外每天还有一批免单机会;快的打车与支付宝合作,用支付宝钱包付打车款,乘客每单奖励10元、司机奖励15元,每天也有一批免单机会。的哥给记者算了一笔账:假设是一笔车资为40元的业务,如果乘客额外追加10元小费,再先用微信付一半车费、后用支付宝付一半车费,这样司机共可以获得75元(40+10+10+15)。

  春节期间,记者随机采访时发现,几乎每一个出租车的车内都有叫车软件,有的甚至装了四五个。

  合作是否双赢有待观察

  叫车软件引发的哥不接扬招,市交港局昨天表示,正在积极协调两大叫车软件与出租汽车企业合作,将其接入传统出租汽车电调平台,并进一步规范相关业务行为,目前正进行相关技术方面对接。

  相关负责人还表示,为降低出租汽车驾驶员劳动强度,改善乘客打车环境,在协调叫车软件与传统电调平台合作的基础上,今年市交港局将积极会同市公安交警部门和各区县政府的交通管理部门,以居住区、公共服务场所为重点,在道路通行条件许可情况下,大力推进简易式出租汽车候客站点建设,积极倡导乘客逐步改变以马路扬招为主的叫车习惯,培育乘客养成电话预约、站点候车、手机定车为主,马路扬招为补充的理念。这位负责人解释称,传统的马路扬招,驾驶员一旦发现业务,极易产生出租车急停、急变道等交通不安全因素,而且也一定程度上增加了驾驶员劳动强度,极易产生疲劳驾驶。同时,增加了车辆空驶,不利于节能减排。

  合作能否改变目前的打车格局?某出租车企业人士坦言,之前管理部门下发过类似的通知,叫车软件公司也与出租车企业有过接触,但因为种种原因不了了之。眼下推动重启“和谈”,效果如何,仍有待观察。对于建设出租汽车候客站这一年年重复的“老话题”,有网友更是不客气:“人民广场附近就有候客点,但候客点里常常没有空车,是否应在大兴土木之余,也采取一些措施,吸引更多出租车进候客点排队?”

 

保存|打印|关闭

新浪首页|新浪上海|城事|时尚|旅游|美食|汽车|投诉|健康|团购|站点导航

分享到微博 返回顶部
关闭