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专家建议:应注重发展慢交通系统

A-A+2014年2月27日08:53东方早报评论

  工薪阶层有骑行需求

  “早高峰的地铁车厢挤得难受,还是骑车舒服,既环保还锻炼身体。”

  潘石屹骑自行车是“体验”,但很多上海的工薪阶层则有着骑车出行的实际需求。

  郑欣从小就是骑行爱好者,参加工作后坚持每天骑车上下班。郑欣向早报记者表示,现在上海的骑车环境越来越差了。

  郑欣住在浦东新区长青路,公司在南京东路。每天早晨8点,郑欣会从家里出发,经过大约50分钟的车程,到达浦东南码头渡口,“渡轮基本10分钟一班,碰到人多的时候可能还要等几班。”

  经过15分钟的摆渡,渡轮抵达浦西董家渡渡口,下船后郑欣还需要在小弄堂中骑行20分钟才能到达公司,整个过程一共花费一个半小时。郑欣说:“最近的线路应该是沿着中山南路直接到公司,但是中山南路禁止骑车,所以我只能从小马路中穿行。”

  其实在郑欣的住所附近就有两个地铁站,6号线的灵岩南路站和8号线的凌兆新村站,如果做地铁上班只要花1小时的时间。但郑欣表示,早高峰的地铁车厢挤得难受,还是骑车舒服,既环保还能锻炼身体。

  郑欣坦言:要带着自行车过江真的非常麻烦,地铁上也不允许携带自行车,只能通过摆渡船。他说,上海中心城区的自行车道已经很少了,还有很多车道被违规停放的机动车给占据了,给骑车人的空间越来越小了。

  除了过江不便利之外,停车问题也时常困扰着郑欣。南京东路上有一些非机动车的停车点,但是没有专人看管。郑欣感叹:“工作两年来我就被偷过两辆自行车。”

  汽车自行车应各行其道

  大城市的交通要实行“8+2-4”的混合交通模式:轨道交通+自行车、助动车等,减少私家车。

  郑欣所碰到的非机动车道被占用、不能携带自行车乘地铁等问题,也是第十届全国政协委员、原上海市政府参事赵国通长期呼吁改善的。

  “汽车和自行车不是先进与落后的关系,而是应该各行其道。”赵国通昨天接受早报记者采访时,开门见山地表明了自己的身份:“我有个绰号叫‘赵两轮’。”

  赵国通认为大城市的交通要实行“8+2-4”的混合交通模式。他进一步解释说,“8”就是轨道交通(每节车厢有8个轮子),“2”代表两个轮子的自行车、助动车等,减少“4”个轮子的私家车,还要发展“6”个轮子的公交车,。

  公共交通为骨干,各级交通作补充。在赵国通看来,两轮车就是其中最为重要的一种补充。“我非常赞成上海实行私车额度拍卖,但是两轮车出行方面却让群众有时感到不方便”。

  2010年起,上海地铁正式禁止包括将折叠自行车带入地铁车厢。当时有媒体报道,上海地铁运营方表示,经过与法制办等相关部门的沟通后认定,折叠车即使装进包内也不能进站,理由是明令禁止带进站的危险品,即使经过打包也同样不能进站。依此类推,被列入明令禁止名单内的折叠自行车也需遵循同样规定。

  对此,赵国通认为政策可以更加科学、人性化。“为什么行李箱那么大可以带进地铁,折叠自行车就不行”。赵国通认为,如果地铁运营方认为现在的折叠车不合适带,完全可以提出标准,按照相应的尺寸和要求设计小巧、轻便、有安全罩的折叠车。另外,如果考虑高峰时段拥挤,至少在人流不大时允许携带。

  赵国通曾在丹麦哥本哈根考察时,看到一位年长的妇女将自行车推进地铁车厢,进一步了解他才知道,当地地铁最后的两节车厢座位比较少,专门方便轮椅、婴儿车、自行车出行的市民。

  赵国通认为要加强地铁站两轮车停放点的建设,同时在道路规划上也要为自行车出行多考虑。昨日,潘石屹在延安中路陕西南路因为找不到过马路通道,无奈扛着自行车上天桥。赵国通认为,天桥的楼梯完全可以建自行车坡道,方便自行车推行。

  要注重发展慢行交通

  针对短距离出行的慢行交通系统应成为城市交通长远战略规划中不可或缺的一部分。

  虽然现在城市道路越修越宽,但不容忽视的是,对于包括非机动车道和人行道在内的慢行交通并非越来越畅。上海交通大学教授陆键也曾表示,在机动交通和慢行交通系统发展相对不平衡的今天,应重视慢行交通系统发展,针对短距离出行的慢行交通系统应成为城市交通长远战略规划中不可或缺的一部分。

  在陆键看来,对上海这样的超大城市来说,慢行交通系统有着无可比拟的重要性,是交通出行链中的“咽喉”。陆键表示,上海发展城市慢行交通系统必须要全局考虑、统筹安排,平衡发展慢行交通系统中的各个要素,如:慢行交通系统基础设施、衔接交通、起支持作用的公共交通系统、城市土地利用、保障机制,等等。

  赵国通同时表示,不能放任对两轮车的管理。比如,助动车的功率不能太大,助动车和电动车的骑车人也要经过基本的道路交通培训。

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