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黑车有市场需求 出租车挑客加剧打车难

A-A+2014年4月30日08:49解放日报评论

  存在说明有市场需求

  近年来,上海采取多项措施打击非法客运行为,但为何“黑车”屡禁不止、甚至出现蔓延趋势?对此,不少市人大代表分析,“黑车”的存在说明有市场需求。而这些市场需求,是不断发展变化的。

  过去,大力发展公共交通、解决“最后一公里”被认为是解决“黑车”问题的有效办法。近年来,本市每年公交路线新辟和调整200条以上,累计开通“社区巴士”139条。但这并未彻底遏制“黑车”问题,相反一些社区巴士开出后乘客寥寥无几。如为解决陆家嘴地区打车难、“黑车”多的问题,相关部门曾开通接驳班车,但乘车者很少,一些乘客直言:“下班之后再打车、换乘,太麻烦。”

  前不久的一个上午,记者驾车来到浦东东方医院三林分院,车刚停稳,一名女子就拉开车门坐上来:“去周浦。”记者告知并非“黑车”后,女子才下车离开。没想到短短几分钟内又有一名女子拉开车门:“去高清路。”事实上,距离医院不远就是轨道交通6号线华夏西路站,旁边也有公交站点。但后上车的女子告诉记者:“带人看病很累了,再乘公交车太辛苦了,省钱也不能省在这里。”

  记者走访发现,目前一些区域之所以出现“黑车”云集的现象,是因为客流量大,出租车供不应求,部分有一定经济能力又不愿乘公交车的乘客便选择了“黑车”,以获得“点对点”服务。

  一些热门点“拱手相让”

  除了一些地方出租车供不应求外,一些出租车“挑客”的行为加剧了打车难,也给“黑车”的存在提供了空间。然而,记者调查采访发现,这背后不仅有驾驶员的主观问题,也有客观原因。

  出租车驾驶员夏师傅坦言,成本是他们考虑的一大因素。“我们每小时平均能赚50元,每公里油费0.8元,每天要交公司370元,算来算去晚饭以后接的生意,才能赚钱。”“而堵车严重时,即使有生意做,算下来也不合算。”因此,出于成本考量,部分出租车驾驶员在乘客最需要的早晚高峰时段选择“逃离”市区甚至不营运。他们宁愿将一些短途多、连续载客难的热门地点拱手让给“黑车”。

  一些出租车驾驶员建议,高峰时段应采取适当措施鼓励驾驶员上马路,“至少不能让驾驶员做亏本生意”。陆家嘴地区曾尝试对于夜间高峰进入该地区候车点的出租车给予5元补贴,取得了一定效果。还有市民建议,公共场所、交通枢纽的交通管理点不能成为摆设,除起到“威慑”作用、大型行动期间配合管理外,平时也应发挥管理作用,协助引入客源和车辆,让有需求的乘客有车可乘,挤压“黑车”生存空间。

 

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