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烧钱结束打车神器不再神奇 部分用户转投官方App

A-A+2014年8月26日07:04东广新闻台fm90.9评论

  前几天的一个早高峰,市民张小姐用第三方打车软件叫车,连发两轮信息还加了5元“小费”也没人应,最后冒雨守在路边才硬拦下一辆出租车。坐上车,她在微信朋友圈发了条信息:“没了补贴,‘打车神器’现在真的不神奇了。”

  继取消乘客端补贴后,“滴滴”与“快的”这两款第三方打车软件日前停止了司机端补贴,宣告此前延续数月的“烧钱大战”彻底结束。有消息称,截至5月17日停止乘客端补贴,“滴滴”和“快的”已累计投入24亿元,但未能建立用户粘性,遭到司乘双方的迅速抛弃。

  然而,据记者调查,打车软件的市场境遇并没有想象中那么悲惨――补贴虽然取消了,由打车软件带来的移动支付和手机叫车习惯,却在不少用户群体中保留了下来。

  部分用户转投官方App

  很难统计究竟有多少用户因为没了补贴而放弃使用打车软件。

  一项门户网站调查显示,两大打车软件停止现金补贴后,52%的网友表示不会再用打车App,仅28.5%的网友表示会继续使用。

  但据“快的”公关总监叶耘介绍,眼下他们的日均订单量大约为300万至400万单,和补贴最高峰时日均620多万单相比少了近一半,但比“烧钱大战”开始前日均30多万的订单量多了约10倍。综合考虑开通App的城市数量和日均订单量的变化,他表示,取消补贴的确造成了部分用户流失,但尚未“伤筋动骨”。

  强生出租电调部门负责人告诉记者,补贴取消后,他听说有“的哥”向车队表态,将停用打车软件,重新开始做电调业务,但统计数据显示,最近几个月电调平台接听的叫车电话量变化不大。

  作为上海出租车行业联合对抗打车软件的代表,由四大出租车公司和脉田网络科技共同运营的“上海出租”微信叫车平台则表示,“滴滴”与“快的”取消补贴后,“上海出租”日均订单量出现了约20%的跃升。

  “将各方数据摆在一起不难看出,用户因取消补贴放弃‘滴滴’、‘快的’后,并未完全回归‘马路扬招+电话叫车’传统模式,而是开始尝试一些带官方或半官方色彩的手机叫车软件。”相关行业专家告诉记者。

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