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在不间断生产线上工人岗位和工作是固定的

A-A+2014年9月19日07:19解放日报评论

  在不间断的生产线上,工人的岗位和工作是固定的

  从部装车间出来,飞机还是空空的壳。

  安装电缆、导管,装上系统设备、调试,安装发动机,装上座椅、座舱设备……工程师介绍整架飞机进入总装车间后的装配流程,这好比给一个躯壳装上“心脏”、“神经”、“大脑”。

  未来有望成为工业旅游项目的总装车间,对游客来说,这些复杂的“内部操作”很难看懂。而最好看的,是一架飞机随着平台慢慢往前走,移到一个地方,完成一些装配,做完了再往前。“最低速度每小时0.6米,开始慢,后来会快一些。”姜丽萍说。

  过去造ARJ21时,人们还没有现在的概念:流水线上的飞机,会不停地往前移动。

  移动生产模式,最早来自丰田汽车,通过对流水线的革命性改进,大幅提高效率,改变了全世界汽车行业的格局。

  波音公司最先把汽车的移动式流水线引入飞机生产,从737开始,747、757、767、777,所有项目都“移动”起来,造就7天造出一架飞机的速度。

  姜丽萍介绍,飞机总装的移动模式有两种:一种是波音那样不间断地移动;一种是脉冲式,在一个位置上停留几天,完成了再移向下个环节。

  “波音怎么造飞机,我们也怎么造。”姜丽萍说,一开始,C919就瞄准世界上最先进的生产方式,当然,采取不间断移动意味着难度更大,生产线一停全停,这也对管理提出了更大挑战。

  不间断移动的生产线上,工人的岗位和工作则是固定的。这符合精益化生产的理念:固定的操作,熟能生巧,差错率最低、效率最高。“工人需要几颗螺丝,在岗位上发信息给物流中心,物流小车就会配送上门,比叫快递还方便。”姜丽萍回忆当初造ARJ时,工人们需要填写领料单,跑到库房自己拿零件,这样的情形将在新的总装基地彻底消失。

  当然,工人在“航空城”里的生活,不会像电影《摩登时代》里描绘得那样枯燥呆板。比如西雅图的航空城,早已是真正的“小城市”:航空城里,在美国排得上号的咖啡店一应俱全,工人们天天骑着自行车来来回回,颇有后工业时代的情调。

  “我们这里还没有咖啡店,但已有了不少饮料自动贩售机,自行车和电瓶车也在配备了。”

  新闻链接

  C919大型客机

  这是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。标准航程型,设计航程为4075公里;增大航程型,设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤,其基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。它的座级相当于波音737与空客320机型。

  围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”的目标设计,C919大型客机具备新型飞机的特征:一是先进的气动布局;二是采用低油耗、低噪声、低排放的新一代发动机;三是采用先进的材料;四是采用先进的电传操纵和主动控制技术;五是拥有先进的综合航电系统。

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