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实地“把脉”上海拥堵之谜:就藏在细节中

A-A+2014年9月22日07:22解放日报评论

  ■本报记者 龚丹韵 蒋娅娅

  城市之“堵”,问题究竟出在哪?真的“没有办法”了吗?记者跟随同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授,上周六从位于新江湾城的橡树湾小区门口出发,一路坐公交车、转地铁,再加漫步。杨晓光教授边走边对沿途经过的种种不合理交通设置进行“把脉”。在他看来,城市治堵的第一步,就是细节。

  国浩路1201公交站

  那天一早,记者赶到与杨晓光教授约好的会合地附近。目光所及,江湾城的道路绿树环抱、慢行道宽敞,一看就是经过精心打造,仿如公园。然而在短短的国浩路上,起初怎么也找不到“接头地点”——1201公交站。记者所乘的出租车两次掉头后,终于在绿树丛荫中勉强辨认出了车站。杨晓光已经等在那里。

  这样一个小小的车站隐含了多少问题?杨晓光一一道来。

  【病灶一】隐蔽的公交车站

  国浩路的绿化隔离做得很好,公交车的站牌只有一根三角柱,竖立在两层绿化带之后,不易被发现。“只有住在附近的人,才对站点位置了如指掌。”杨晓光说。【小手术】 车站外移。顶部的灯晚上不妨亮起来。还可以在小区门口,树一个标识,详细写上“1201路公交车,接驳地铁10号线,向左转20米可达”。

  【病灶二】公交间隔不确定

  大约9:30左右,一辆1201路公交车刚刚开走。杨晓光做了一个预判:“下一班慢慢等吧。1201平均间隔20分钟,但我之前有等过近40分钟的纪录。”

  这里,仅此一辆公交可接驳地铁10号线。如此“最后一公里”,究竟能把多少人吸引到公交系统上?杨晓光说:“附近的小区里,几乎每家人都有一辆车。没车真的不方便。”他还建议记者看一下公交站牌,除了站名,上面几乎啥都没有。没有线路图,也无换乘示意。若不事先知晓在哪一站可以换乘10号线,光看站牌无从得知。

  最终我们在此等候了25分钟,方才坐上了下一班车。【小手术】 公交车提供固定时刻表。显示牌附上简单的路线图,点明哪一站可换乘地铁。

  【病灶三】公交车停靠占道

  1201路公交一旦靠站,就把唯一的一条车道堵住。记者亲眼所见,即使车流量不大,行驶中的小汽车也不甘心被公交挡住,直接车头一歪,占用旁边的反向车道去超车。【小手术】 公交车停靠本应有一个港湾式的区域。可以把公交车站前移一点,在原本的停车位置划出一块供公交车停靠,就不会挡路。

  【病灶四】不该有的停车带

  小区大门向左20米,是1201路车站,但站在小区门口首先入眼的,是一排停车区,公交车几乎看不到。

  路边停车带的危险,不止于此。对小区居民而言,进出小区时,很难被直行车辆发现,十分危险。【小手术】 小区门口种植低矮灌木,而非高大的乔木。撤掉路边停车位。“当小区门口形成一个视觉三角区,车站、停车位就必须设置在三角区外。”杨晓光给出了他的“药方”。

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