财经早餐会,首先关注共享单车。每到冬天,共享单车的使用率就会降低。悟空、小蓝、小鸣单车等企业,甚至没有熬到这个冬天,就已轰然倒下。上周,作为行业标杆之一的OFO发出了“向死而生”的决绝之语,但押金难退、车况糟糕的情况并没有因为企业放出狠话,而有任何好转。先来听东广记者俞倩、实习生黄于悦的报道:

  (在车身和客户端上植入广告、把押金转为理财。。。。。。当这些努力全都碰壁,OFO小黄车创始人戴威上周三发表内部信,称在寒冬里“跪着也要活下去,向死而生!”破釜沉舟的语气使之一下子就上了热搜话题,人们猜测并期待,戴威准备放出什么大招。然而这几天,用户诟病最集中的OFO退押金难,没有丝毫改观。记者联系该公司,回复里也听不出半点新意:

  [我们退押的流程里面是会涉及到一些人工互操作部分的,接电话的员工也已经是超负荷的在运作了。我们是建议通过APP来退款。]

  同样让用户难以忍受的问题是,车辆越来越少,车况越来越差。记者采访中,碰到两位OFO用户在中山西路上找车,一连四五辆,都有故障:

  [车子越来越差,它也不会及时维修,比较危险。

  破损率太高了,有时候不注意,匆匆忙忙地踩,一看不行,链条也经常掉。])

  OFO押金难退饱受诟病,闲鱼、淘宝等平台上甚至出现了代退共享单车押金的服务,真的靠谱么?新闻晨报记者选择了一家店铺,客服表示,代退押金只需5元,但现在需求较多,因此只提供退款的方法。记者付钱后,得到了卖家所谓的“方法”,就是在OFO App上申请退款后,直接拨打客服电话,接通后,不要选择“退押金”,而是选择“报案”服务。然而,客服电话一直打不通。

  押金越难退,车子越难用,两个问题相迭加,用户就越想说再见。如果说OFO目前仍是“以不变应万变”,那么享骑电动车则在上周,又往后退了一大步。299元的所谓诚信金,APP上退不了,之前好歹还能到位于闵行区的总部排队退款。结果,同样是上周三,享骑暂停了现场退押金,客服也联系不上。而享骑方面在接受记者采访时依然坚称,企业运营一切正常:

  [我们是正常开通APP渠道退还押金的,也同时在微信公众号上面开通了即时退款渠道的。12月份我们会有一次金额级别比较大的融资,然后会把大家的一些疑虑都告知。]

  曾经,繁花似锦的几年里,共享单车都没有拿出具有说服力的盈利模式,眼下这个当口,还会有“白衣骑士”来拯救它们吗?业界普遍不乐观。去年8月,上海共享单车的投放量曾达到峰值,12家企业总共投放超过150万辆,人行道甚至非机动车道被严重挤占,引发广泛关注。现如今走在申城街头,共享单车的数量总体感觉了少了不少,对交通的影响较此前也有所改善。但一线监管部门的一位负责人表示,他们的压力并没有降低,因为一些企业的运维力量削弱,甚至停摆。停车场里堆积如山的车辆,也少人问津:

  [线下的运营队伍,现在的这个响应度和投放的力量较有所下降,第三方啊据说已经有很长时间没拿到钱了,所以基本上就不干活了。]

  今年冬天,对于共享单车企业来说,注定更加难熬。在专家看来,不管一时间资本如何狂热,泡沫如何膨胀,市场最终会还是回归理性,重塑生态。这样的例子古往今来,从未断绝,共享单车只不过在其中又加上一个而已。

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