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失联飞机“劫机说”三大疑问

A-A+2014年3月17日08:26解放日报评论

  疑问一:飞行员操纵客机?

  美国广播公司15日报道称,美国司法和情报官员正在调查至少一名飞行员应对马航客机失联负责的可能性,因为有新情报显示,失联客机曾进行“战术躲避操作”,试图避开雷达监控。美国有线电视新闻网(CNN)也说,美国情报人员倾向于相信马航客机失联是由“驾驶舱内人员”所为。

  美国广播公司援引美国两名高级司法官员的话称,美国当局相信,只有具备丰富飞行经验的人才能做出这些躲避动作。其中一名官员称,在对失联客机乘客和机组人员进行为期一周的调查后,没有迹象表明,除了飞行员之外,其他人具备进行这些复杂飞行操作的能力。

  此外,调查人员没有发现与恐怖组织存在潜在关联的乘客,如果失联与恐怖活动有关,那么,客机更可能飞往人口稠密的地区。

  据美联社报道称,专家表示,无论是谁关闭了失联客机的通信系统和随后操纵飞机,此人肯定具有一定程度的技术知识和飞行经验。专家们还提出一种可能性,即其中一名飞行员想自杀。

  疑问二:为何能躲过雷达?

  如果失联客机确系偏航飞往别处,为何各国空防系统没有发现或发现但没有通报?雷达为何会“失声”?

  在马航客机失联事件中,客机似乎成功躲过多方雷达。路透社16日一篇分析文章说,现可基本确定的航线是,失联航班从吉隆坡起飞后向西北方向飞至南中国海,而后调转飞向马六甲海峡西侧海域,尔后朝印度洋方向飞去。仅仅这段航线,就牵涉多国空域和空管区,但没有任何一方在8日凌晨发出警报。

  一些专家分析,其中的原因是,不止亚洲国家,很多国家都缺少对海上空域甚至部分陆上空域的雷达覆盖,高端精密的雷达设备一般被部署在内陆敏感区域,而次敏感区域或不敏感区域的雷达覆盖存在空白区。

  路透社说,一般情况下,许多军用雷达会忽略军方认为是常规民用航班的信号;在某些情况下,军方甚至会关闭雷达,除非有军演需要或存在潜在威胁。

  疑问三:会降落在岛上吗?

  马来西亚总理纳吉布15日划出两条“走廊”,认为飞机可能向北飞向泰国北部至哈萨克斯坦地带,向南飞向从印度尼西亚至南印度洋的广阔海域。身在英国的航空安全专家克里斯·耶茨认为,失联飞机不太可能选择向西北飞向亚洲腹地。他说,从理论上讲,任何国家在雷达上看到奇怪的飞行物,都会派战斗机进行侦查,而“如果战斗机不能弄清楚飞行物来历,就会将其击落”。

  另外,南印度洋上有几个小岛可供飞机降落,但分析人员判断,这些小岛不太可能成为劫机者的选择。例如,圣诞岛虽然有跑道可供起降,但那个岛屿主要是澳大利亚用来临时安置非法移民的场所。而拥有一条跑道的科科斯(基林)群岛也处于澳大利亚监控下。如果再往南,有人居住的岛屿就是法国控制的凯尔盖朗岛,不过这个岛屿上有不少用于监测太空的扫描设备和雷达系统。

  (综合新华社电)

 

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