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解谜2:马方如何推算出飞机失联后的轨迹

A-A+2014年3月17日09:20新闻晨报评论

  客机上数据通信装置在与地面失联后仍在至少5小时内自动向海事卫星传送信号

  可以判断至少在8日早上8时前客机未受到重大损伤

  据新华社报道

  马来西亚方面15日确认,马航失联客机通信系统被人为关闭,客机最后和卫星联系是当地时间8日8时11分。目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索,是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。作为美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”(AHM)系统的数据通信运营商,国际海事卫星组织14日声明,已经向马来西亚方面提供所获马航370航班信号。

  英国广播公司等媒体14日称,他们从国际海事卫星组织内部获悉,这架客机在与地面失去通信联络后,仍在至少5小时内自动向该组织的卫星传送信号。

  波音公司为这架777客机配备AHM系统,用于实时采集并发送飞机运行状态数据,用以就维护需求提醒用户,帮助提高运行效率。只是,这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。

  多名美国航空界人士说,AHM借助卫星发送数据,出于费用考虑,马航没有购买服务。14日以前,马航没有接获AHM数据。

  尽管不予启用,只要飞机还在运行,AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。国际海事卫星组织副总裁戴维·科雷告诉媒体记者,向马航提供370航班信号同时,通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号,显示自身正在“待机”。

  通信专家解释,这种情形类似手机,即使尚未启用服务或者由电信运营商停止服务,依然会向手机基站发送信号。

  马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息,却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离,也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。简单地说,海事卫星收到的马航客机信号可以带给人们两个信息:一,飞机至少在当地时间8日早8时之前并未受到重大损伤;二,可以极粗略地判断飞机所在方位,但不能确认信号发出的确切位置。

  正是依据对这些数字信号的分析和推算,马方15日下午发布失联客机8日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径,继而重新确立空中、海上和地面搜寻范围。

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