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打车软件对司机补贴取消 烧了24亿仍无盈利模式

A-A+2014年8月18日09:07劳动报网 评论

  近日,快的和滴滴宣布,对司机端的2元现金补贴全面取消。

  知名IT评论人洪波表示,滴滴、快的停止对司机端的现金补贴整体上看不利影响肯定是有的,但对一线城市影响较小,因为打车软件是打车供需匹配对接的平台,而一线城市供需旺盛,影响或不会太大。

  020分析师黄渊普表示,打车软件全面停止补贴将使打车软件的使用率大大降低。“高峰时段出租车司机根本不需要打车软件就能拉到生意;非高峰时段生意少,用打车软件的人也少,地理位置相对分散,司机接单的话可能多跑很多冤枉路,补贴停止后,积极性就更低了。”

  AA租车市场总监杨艾表示,滴滴、快的打车软件盈利模式很难找,而商务租车有现成的盈利模式,其他打车软件很难不向这个方向发展。不过洪波认为,商务租车是小众需求,此次滴滴、快的取消补贴或同其商务租车方面的布局没有直接关系。

  黄渊普认为,滴滴快的补贴至今,双方烧钱不少,但是迟迟找不到有效的盈利模式或是停止补贴的根本原因。“与其继续在打车软件上面烧钱,不如把资源转移到具有市场前景的商务租车上面来。”黄渊普说道。

  据了解,截至5月17日,也就是两大打车软件停止乘客现金补贴的日子,滴滴称已经补贴了14亿元;快的也称补贴超过10亿元。在今年3月份,滴滴打车联合创始人吴睿做客中新网视频访谈时称,滴滴打车也在积极探索盈利模式,每月广告收入已有千万级别。但是这同动辄上亿元的补贴相比,实在是杯水车薪。

  “当然,滴滴、快的这些钱也没有完全浪费,相当于做了广告并培养了用户的移动支付习惯。”黄渊普说道。

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