短短一条一公里长的高架匝道,从环评公示开始到最终建成,却历时整整四年。随着通车日期的临近,“中环路沪闵高架路立交西南匝道”背后透露出的信息耐人寻味。

  2011年1月,“上海环境网”上发布了一条工程环评信息,沪闵高架将新建一条联通中环线的西南走向匝道。这条全长仅为一公里的匝道,其意义在于可以将沿沪闵高架自西向东行驶的车辆引入中环线上中路隧道方向,一定程度上可以减少走卢浦、南浦大桥的车流,沪闵高架转内环线的“老大难”拥堵点有望得到缓解。远期随着虹梅路隧道的开通,到奉贤也更加便利。

  然而就是这样一条意义重大的通道,此后便在公开媒体上“销声匿迹”。直到2013年9月开工后,断断续续经过一年多的施工,近期终于将通车运行。工程的业主方上海城投公路投资公司终于可以松一口气,分管这项工程的公司总经理助理刘涛告诉记者:“回头看来,无论建设难度,还是和居民的协调,这都是一项难度超高的项目。”

  工程迟迟没有开建的一个重要原因在于其建设难度。“涉及沪闵高架、中环线、轨道交通、铁路、虹梅路跨线桥、高压电线等,现场状况错综复杂。比方说在跨越铁路的时候,如果有一颗钉子落入到高铁上,后果不堪设想。”刘涛告诉记者。

  另一个原因是于当地居民的反对,居民们认为工程会带来噪音污染等多方面问题。对此,项目成立了一个包括建设方、环评单位、规土部门等十余家单位参与的协同工作平台,开了不下几十次的会议和居民进行沟通。正是因为有了沟通的平台和科学依据作为支撑,最终项目得到了百姓的支持。

  据悉,“中环路沪闵高架路立交西南匝道”取得的经验,将在中山南路地下通道、中环线国定东路下匝道等多项工程中得到推广。

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