原标题：首台“上海牌”超大直径盾构成功调试下线 将为机场联络线“开路”
图说：“上海制造”超大直径盾构“骐跃号” 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）新民晚报讯（记者 裘颖琼）地面之下，泥土被“掏空”，隧道不断向前延伸，其中的奥秘就在于挖隧道的“开路先锋”——盾构掘进机。今天上午，首台具有完全自主知识产权的“上海制造”超大直径盾构“骐跃号”，在位于浦东的国产盾构研发制造基地成功调试下线。这台为上海轨道交通机场联络线工程量身定制的“超级武器”，进入始发倒计时。
“超级武器”拥有“五大特技”应对 挑战
整机总重约3200吨，总长约99米，其中主机长度约16米，蓝色刀盘切削直径达14.05米，最大推进速度0.06米/分钟……这台由隧道股份上海隧道匠心打造的超大直径泥水气平衡盾构体型庞大，采用无轨集成式后配套车架，可让“巨无霸”在隧道掘进中实现灵活转弯，最小转弯半径520米，并适应于隧道坡度6%的掘进施工。
隧道股份上海隧道机械制造分公司总经理龚卫介绍，“骐跃号”盾构将应用于上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段梅富路到华泾站），担任区间隧道掘进任务，它将面临超长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战，掘进6.7公里。针对工程难点， “骐跃号”盾构设有五大特技——切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术，可以姿态稳定地为市域工程建设保驾护航。
上海久事集团申铁建设总经理林强介绍，今天下线的只是上海轨道交通市域线机场联络线工程的其中一台盾构机，目前该工程东段和西段进入土建阶段，明年底会有九台盾构机同时进入地下施工，力争实现2024年具备通车条件。机场联络线是单洞双线，采用城际铁路的标准，但可以完成像地铁一样的换乘方式。
上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥机场站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于浦东新区上海东站。全线长68.6千米，其中地下段总长56.7千米（含盾构区间49.7千米），桥梁段总长8.0千米，路基段总长3.9千米。该工程主要承担两机场间及城市内市域客流，并兼顾浦东新区与长三角近沪地区之间的城际客流，对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。
国产盾构“形状”与“尺寸”不断进化
始建于1965年的上海隧道，是中国最早开展盾构法隧道技术研发和施工应用的专业企业。2004年，依托于当时国家“863”计划项目，隧道股份上海隧道研制出国内首台拥有完全自主知识产权的土压平衡盾构机“先行号”；2009年，研发制造国内首台自主知识产权、直径为11.22米的大直径泥水盾构“进越号”并成功完成打浦路复线隧道工程；同年，首批自行研制符合英标的Φ6.64米复合铰接式盾构进入新加坡市场，开创了国产盾构批量销往海外的先河。
随着城市不断发展，隧道股份上海隧道还开展了“异形掘进机”和“微开挖技术”的研发与探索，致力于减缓城市建设的“阵痛期”。2015年，隧道股份上海隧道研发制造了国内首台类矩形盾构，通过对掘进断面的改变，从传统的圆形变为类矩形，实现了地下空间的集约化使用，并连续成功应用在宁波、杭州等都市核心和老旧城区。2019年，在上海市中心，隧道股份上海隧道利用国内最大断面的矩形顶管机，在“不封路、不占路”的前提下完成了轨交14号线静安寺站的车站建设，此项工艺为国内首次应用。
