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虹桥到浦东 机场一线比地铁2号线快39分钟

http://www.sina.com.cn   2010年04月09日08:22   新闻晨报

  


轨交2号线东延伸段昨日开通,虹桥和浦东两大机场从此地铁连通。

  晨报记者 毛 懿 实习生 陈 旭

  轨道交通2号线东延伸段昨天开通后,上海虹桥、浦东两大机场首次地铁相连。由于机场一线也是直通两大机场,地铁和机场大巴两者之间从此有了“较量”。昨天下午2点,晨报记者兵分两路,从虹桥机场分别搭乘2号线(票价8元)、机场一线(票价30元)前往浦东机场。在这次比拼中,2号线足足比机场一线慢了39分钟。

  轨交2号线在两大机场之间的单程行驶时间约为1小时52分。而机场一线工作人员告诉记者,非高峰时期,机场一线跑完全程最快只要40分钟至50分钟,即使是高峰时段,全程耗时也不过1小时左右。比较下来,即使在高峰时段,乘2号线也没有时间成本上的优势。

  机场一线65分钟,2号线104分钟

  昨天13:38,记者来到上海虹桥机场2号航站楼机场一线候车点,等候了14分钟后,机场一线抵达停靠站点,记者又在车上等候了4分钟后,机场一线于13:56驶往浦东机场。两分钟后,即13:58,另一路记者搭上了从虹桥机场2号航站楼站出发的轨交2号线。

  机场一线上有十几名旅客。旅客张先生告诉记者,他已经得知2号线开通的消息,“一听介绍,地铁跑完全程需要将近2小时,实在不敢尝试。”

  机场一线出机场后的一段路十分顺畅。14:04,大巴行驶到沪青平公路时遭遇短暂拥堵,10分钟后,车速恢复正常。此时,乘坐轨交的记者正从威宁路站驶向娄山关路站的途中。

  此后,机场一线一路通行无阻,行驶到徐浦大桥时,虽然车辆较多,但桥面上并没有拥堵,始终快速前行。大巴到达沪芦高速公路入口处时,由于前方车辆抛锚,再次遭遇了短暂拥堵,7分钟后才得以绕过拥堵点。15:01,机场一线抵达浦东机场1号航站楼,全程用时65分钟。

  此时,另一路记者还在广兰路站候车,因为从虹桥机场2号航站楼至广兰路站,整整耗时58分钟。15:08,广兰路站的地铁启动,而记者在此候车时间达12分钟。15:42,2号线才抵达浦东机场,全程耗时104分钟。

  和机场一线相比,轨交2号线足足慢了39分钟。

  2号线分流:出租车影响大,磁浮仍受欢迎

  昨天,记者在轨交2号线龙阳路站看到,地铁行驶到该站后,不少携带着拉杆箱的乘客依然会选择在此下车,转乘磁浮列车。“磁浮线即使错过一班,也不过20分钟,可乘地铁从龙阳路站到浦东机场足足要50分钟。”徐先生告诉记者,他出门之前仔细研究过轨交运行时刻表,发现从龙阳路站去浦东机场,还是选择磁浮更保险。

  在浦东机场的中步行道,记者发现,磁浮和地铁分列左右两边,大部分旅游团队和外籍旅客均选择乘坐磁浮。一名工作人员告诉记者,几乎感受不到轨交2号线开通后的“分流”影响,“坐磁浮的旅客还是非常多。”

  他还表示,轨交2号线目前的运营时间是9:00-16:00,但上午9点是航班出发高峰,而晚上八九点是抵达高峰。从时间上看,这两波高峰旅客都无法搭乘2号线。而磁浮第一班车是6:45,末班车是晚上9点多,时间选择上远比2号线宽松。这也是大批旅客无法选择地铁的重要原因。

  不过,在浦东机场出租车候车点,记者发现,轨交2号线还是分流了部分旅客,这里的候车乘客明显减少,出租车则有10余辆车在排队等客,只要旅客一到就能乘上出租车。

  工作人员也告诉记者,轨交2号线开通后,受影响最大的可能就是出租车。“除了拖着三四个箱子的旅客,‘轻装上阵’的旅客几乎不会选出租车。”他说,原本航班抵达后,旅客等候出租车还得排队等待三四分钟,但是昨天,都是出租车在等人。

  不过,工作人员告诉记者,在早晚轨交2号线、磁浮没有运行的时间段内,出租车仍有相当大的优势。

  地铁风景:海天三路站能看飞机降落

  据了解,2号线东延伸段由龙阳路站至浦东国际机场,全长约29.6公里,其中高架线约9.8公里,地下线约19.8公里。今年2月,2号线东延伸一期已经通车试运营。

  昨天上午9时,轨交2号线东延伸二期开通,2号线全程车站数从此达到30座,线路全长增至60公里,成为目前上海最长的轨交线,也是上海轨交网络中唯一一条连接浦东、虹桥两大机场的线路(虹桥机场2号线航站楼站-浦东国际机场站)。

  2号线东延伸段开通后,昨天有不少乘客前来尝鲜。在海天三路站,记者发现,这里是欣赏浦东机场航班降落的绝佳地点。不过,“奔海而来”旅客刘先生说:“都说2号线上能看到海,今天有点遗憾,没有找到海在哪里。”

  网友调查:轨交像“药罐子”,赶飞机不保险

  “你若赶飞机会坐 2号线吗?”在轨道交通俱乐部网友发起的这项投票中,约17%的网友表示现在就会,但有23%的人表示现在不会。47%的网友持观望态度,表示以后就会。10%的网友则表示,今后也不会坐2号线赶飞机。

  观望派网友更是拿本报4月7日一则报道“2号线走走停停最大延误21分钟 急煞赶飞机乘客”举例,认为受各类情况影响,乘坐2号线前往虹桥机场和浦东机场,可能会发生延误。

  网友“家住静安”表示,与上班迟到比起来,误机的后果可能更严重,特别是国际航班。建议上海地铁参照国外地铁公司的做法。比如,“旧金山的地铁公司发给乘客一本小册子,里面有所有线路的列车停靠各站点的具体时间,乘客上车后就可以准确地知道抵达机场的时间,而且每次靠站的时间误差基本在2分钟以内。如果能做到这样,那就可以放心坐地铁去机场了。”

  还有网友认为,在轨交2号线和磁浮两者之间,坚决支持乘坐磁浮赶飞机。“磁浮刷公交卡只要40元,而且几分钟就到了,非常准时。反观地铁,时间长不说,票价也要近10元。30多元买回1个小时的舒心和便捷,这对于乘客来说更加重要。”一名网友说。

  也有网友表示,磁浮出故障的几率很小,而现在的轨交线就像一只“药罐子”,三天两头听到“熄火”的消息。“更何况磁浮一旦故障,会立即安排巴士免费接送。而2号线一旦故障,能得到的无非是一张道歉信,其他的什么也没有。”

  记者观察:广兰路站去浦东机场车厢短一半,换乘注意站位

  昨天,记者在广兰路站换乘轨交2号线,跟随人流步出车厢看到,站台上已有明显标志提醒旅客:换乘浦东机场的车辆在对面搭乘。然而,对面站台空荡荡一片,不少旅客原本以为换乘车辆还未进站,因此还很悠闲地左顾右看。谁知道换乘车辆早已靠站,只是候车位置向后挪了不少距离。不少旅客担心换乘车即将发车,因此拖着大包小包在站台上飞奔。原来,此次换乘的是4节车厢,比原先乘坐的8节车厢少了一半,因此发车位置也向后挪了一半。

  记者观察后才发现,在站台上竖立的大块指示牌中,地铁方面已经用红线勾勒出了换乘车的候车位置,但是乘客如果不留心观察,根本无法发现。有乘客建议,地铁方面能否在地板上或是站台立柱上,增设一些明显标志提醒旅客。

  抵达浦东机场后,记者发现,2号线南步行道的出口处,浦东机场1号、2号航站楼的方向指示非常明显,出口位置还设有一块浦东机场两座航站楼航空公司的分布图,这让乘机旅客的位置感格外清晰。工作人员还表示,即使旅客走错候机楼,两座航站楼之间也有免费的短驳车接驳,而且两座航站楼之间的步行距离也不过500米。


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