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我国公务机爆增后降速 从奢侈品回归交通工具

A-A+2014年4月16日08:46文汇网评论

公务机展中最小的4人座机,价值300多万元。 本报记者 傅国林摄

  本报讯 (记者何连弟)记者从昨天在沪揭幕的2014亚洲公务航空会议及展览会上获悉,自2010年以来,我国公务航空呈现出井喷式发展,飞机数量年均增长54.7%,飞行量年均增长66.88%,起降架次年均增长65.09%。

  在经历3年爆发式增长之后,去年我国公务航空增速有所放缓。中国民航局副局长王志清表示,有两方面因素导致增速放缓:一是制约中国公务航空发展的外部环境长期存在,比如时刻资源、基础设施条件等;二是中国公务航空自身建设方面仍然存在一定差距。我国公务航空给人的印象是“少数富人的奢侈品”,忽略了公务机作为交通工具的根本属性。

  王志清表示,通用航空的发展是一个系统性问题,既包括空域问题,也包括机场建设问题,还包括基础设施培育问题。目前全国的通用机场只有380个,而更多的通用航空依赖虹桥机场这样的大型机场来飞行,但时刻资源又很紧张,怎么飞?所以,并不是单一的空域开放就能解决所有问题。

  专门来沪参加航展的美国联邦航空管理局局长迈克尔·韦尔塔透露,目前美国有22万架通用航空飞行器,其中三分之二属于私人使用。据了解,与我国购买公务机的主要是大型民营企业不同,美国使用公务机的人群范围很广泛,许多中小企业也会购买或租赁公务机出行来提高办公效率。来自美国国家公务航空协会的数据显示,受益于公务机的企业中,有超过85%的企业为中小型企业。

 

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