专题摘要：悬挂式空中列车技术，最快将在未来的两三年内，有望成为上海的又一种新型交通方式，与现有交通体系形成互补。但也引发了来自外界的质疑声音，有评论称既然悬挂式列车这么好，为何国外并没有大范围推广呢？

悬挂式列车最快两三年落沪

[长宁嘉定等多区规划] [每小时载客1.2万人次]

上海引进空中悬挂式列车真的合适吗

　　质疑声音：

　　1、悉尼空中列车25年前建造 9月将被拆除。市民觉得轨道与城市景观格格不入；二是让乘客和地面上的人没安全感。

　　2、德国空中列车有100多年历史也仅三条线路

　　3、超载在国内成家常便饭，谁能保证不会超载？不会发生安全问题？

悬挂式列车介绍

　　悬挂式空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国。

　　优点：造价低、安全可靠性高、无废气、纯电动，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。

　　轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶，不受地面拥堵等限制。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，极大程度减少用地。

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多区进入线路规划

上海长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区已在研究这一项目的可行性

长宁环线

设想·长宁环线：

长宁构想设想打造一条近10公里长的交通线路，将虹桥商务区、临空园区等区域和以轨交站点串联起来，中途串联2号线和16号线淞虹路站，最终停在虹桥机场1号航站楼，整条线路共分为14个站点。

杨浦滨江线

设想·杨浦滨江线：

有专家也为杨浦区设计了一套方案，沿着杨树浦路建造一条滨江线，串联起区域内已经建成和正在建设的6条轨交线路，形成一条环线，既能缓解杨树浦路的交通拥堵问题，方便乘客换乘轨交线路，也能打造滨江的景观线。

他山之石

德国悬挂式空列有百年历史，新式悬挂系统1984年启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等地运行至今，没有过运营事故。

世界首条悬挂式空中列车—德国乌波塔尔线，1901年建设开始，距今已无事故运行110年

德国杜塞尔多夫空中列车线，连接机场2个航站楼停车场与火车站，每天运营21小时。

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支持引进悬挂式列车

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5月11日 01:21 来自微话题

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5月10日 20:12 来自微话题