原标题:长三角交通“一体化”助力区域协同发展 沪苏浙皖三省一市代表委员建议系统性谋划一体化交通格局

  今年政府工作报告明确,将长三角区域一体化发展上升为国家战略,编制实施发展规划纲要。长江经济带发展要坚持上中下游协同,加强综合交通运输体系建设,打造高质量发展经济带。

  这两天,参加全国两会的代表、委员针对长三角区域一体化提出了不少真知灼见,其中有一个问题的提及率很高,那就是——打通“断头路”。

  从“主动脉”到“毛细血管”无缝对接,四地交通部门共商长三角交通发展,将在打通断头路方面共同努力。截至去年底,省际断头路上海通车1条、开工8条,江苏通车1条、开工5条,浙江开工5条,安徽开工1条。

  今年,按照《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》,四地将继续推进长三角地区17条断头路项目,力争今年各省(市)剩余项目全部开工,一批项目建成投用。

  交通一体化是长三角一体化发展的基础和先导。全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉表示,长三角综合交通运输发展水平与其他世界级城市群仍存在差距,建议进一步对标欧美等世界级城市群发展经验,高起点系统性谋划长三角一体化交通格局。

  构建“轨道上的长三角城市群”

  陆永泉说,打造高铁、城际铁路、市域市郊铁路、城市轨道等多层次轨道交通,支撑和引领空间集约开发、优化发展,是世界级发达城市群的成功经验,也是长三角各省市政府和专家学者所公认的发展路径。

  去年,《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》获国家发展改革委批复,为南京至淮安、南京至宣城等铁路尽早开工提供规划支撑;《南京铁路枢纽总图规划》获江苏省政府和中铁总公司联合批复,优化形成了以南京为中心的8个方向15条铁路“米”字形路网布局。

  陆永泉说,根据规划,沿江高铁通道合肥至南京至上海段  (又称北沿江高铁)将连接长三角主要中心城市上海、南京和合肥。北沿江高铁是国家沿江通道的重要组成部分,该项目建设必将强力支撑长三角多层次综合交通网络的构建,进一步加强长三角城市群的沟通衔接,有力推进长三角一体化战略的实施。

  陆永泉建议长三角对标欧美等世界级城市群发展经验,高起点系统性谋划一体化交通格局,在高铁、城际铁路自主规划、建设、运营模式方面迈出更大步伐,加快建设多层次轨道交通网络,构建“轨道上的长三角城市群”。