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上海城区快速路拥堵严重 代表建议改变出行理念

A-A+2013年1月24日08:18东广新闻台评论

  各位听众,南北高架、延安路高架、内环高架及外环线,这些中心城区快速路的长度仅占道路通行总长的5%,但却承担了上海超过4成的交通量。今年上海私家车保有量继续井喷,将达162万辆,给不堪重负的高架再压重担。在当下市区路网无法有大突破的前提下,如何发挥现有力量,减少高架压力?专家、市民昨天就此展开讨论,请听报道:

  市民陈先生每天上下班必经南北高架,饱受拥堵“折磨”,他说要向设计者——市政交通设计研究院总工程师徐建提出严重质疑:

  【我是想向专家吐吐槽,这种规划是在什么基础上做出来的,是在汽车所谓的增长量上做的吗?还是根据以往的经验去做的?我们有多少个节点是肠梗阻的?】

  徐建回应说:20年前造高架的时候,钱是向世界银行借贷的,路是在35到40米宽的道上拓宽的,完全是“杀出的一条血路”:

  【20年后的观点,当初拓宽点,也就是多拆掉几幢6层楼,但是当初来说,你财政能够承受得起么?】

  如果说,南北高架的堵与当初政府的实力和远见有关系,那开通没多久的北翟路高架同样拥堵,就让听众不理解了!为何当中要造2公里的地面路,影响速度。徐建说,现在重大项目的建造实施,参杂了更多人为因素,周边老百姓的意愿不得不考虑:

  【北翟路我们的设计规划完全是高架连到中环连的,为什么落地呢?是由于边上的环境问题,实施不了,就是高架边上的老百姓反对。】

  还有听众提出,既然堵,那就在高架上再加一层,这个设想被徐建否定:

  【加一层高架是不可能的,这么一个庞大、重量的桥梁结构,它不能悬浮在空中,这个实施的周期不是一天两天,它可能要影响到1年2年3年,在这个过程中间,对现状交通的影响是非常大的。】

  市人大代表朱如安在深入调研后得出了一个结论,如果不控制私家车的出行率以及合理引导公交的使用率,那么上海就是全部造成路,通行还是一团乱麻:

  【发展是发展公共交通,限制是私家车出行。当道路不能承受现行的出行方式的时候,要对出行方式有所限制。】

  市民支招,外地的做法是否能借鉴?

  【外地公交车直接上高架,直通的,设置几个站点,别的车不可以走。一定要改变大家的出行方式,让大家感觉公共交通确实比私家车来得快。】

  此外,还可以深入发掘地面交通的潜力,确保高峰时段,高架成为长线的快速通道:

  【周边几条分流的道路,是不是可以想想办法。在南北高架中,我认为下匝道设置在高峰阶段可以把它关闭,节省了高架的资源,它的资源是要快速通过城区,来进行大范围的迁移,而不是小范围的一个过渡。】

  以上由东广记者俞倩报道。

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