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大型商圈建成往往迎来新堵点 建成之前考虑排堵

A-A+2013年5月15日08:07解放日报评论

  本报记者  王海燕

  商圈建成之日,往往是拥堵开始之时。

  新虹桥商业中心的崛起,即面临这样的困境。在昨天举行的长宁区新闻发布会上,记者了解到,随着新虹桥购物天堂初具雏形,与其配套的“目”字形步行系统也在构建之中,将打破延安西路、虹桥路等交通主干道对商业的分隔,贯通虹桥、古北的步行系统,大大提升该商圈的消费便利性。其中,打通上海城一期与尚嘉中心、尚嘉中心与虹桥友谊商城的两条地下通道将于下月开建。

  “建地下通道的目的是排堵保畅,将‘人行’与‘车行’分流。”长宁区建交委表示,综合以往经验,商圈,尤其是大型商圈,极容易陷入“微交通”陷阱。如果道路交通不作及时更新调整,就可能在商圈建成之日迎来新的堵点。

  1栋楼带来1000辆车流量

  对商家来说,商业街大多不喜欢“大马路”,因为穿马路对“荡马路”的人来说不方便。而“车轮时代”把问题变得更复杂:车轮要跑得起来,路不能窄;人流要“荡”得起来,路又不能太宽。

  在成熟板块上酝酿功能升级的新虹桥商圈,正直面这一问题:新虹桥商业中心占地3.15平方公里。目前,已开业商业载体建设面积47万平方米,至“十二五”末,商业面积将达60余万平方米。在这3平方公里商圈范围内存在相对集聚的核心区,即以南北向的遵义路、娄山关路,东西向的仙霞路、天山路交汇形成的“井”字形商圈核心。这一核心区内分布着虹桥路上的高岛屋百货,仙霞路上的虹桥友谊商城、万都中心,遵义路上的虹桥城、尚嘉中心、在建的SOHO绿城广场,娄山关路上的吉盛伟邦、金虹桥国际中心和在建的新虹桥俱乐部等等。

  “新建1幢商务楼宇,意味着新增近1000辆小型车的交通需求。”长宁区建交委主任周崴表示,高峰时段,大量人流陆续横穿马路,天山路、遵义路、仙霞路、娄山关路等道路水泄不通。“如果商业体量再飞速增长,“荡”马路的人多起来,这个板块的交通很可能不堪重负。”

  排堵考虑在商圈建成之前

  伴随城市化进程加深,具有城市副中心意义的地标性商务商业中心不断出现。然而,它们也往往成了交通拥堵点,诸如五角场商圈、莘庄商圈等。曾有政协委员把这种现象称之为“副中心拥堵”。政协委员认为,建设大型商业设施之前要对周边交通影响做出评估,要以其辐射半径作为考虑范围全面统筹规划;既考虑静态又考虑动态,并顾及道路交通承受能力,设计好周密的交通组织方案。

  “把排堵考虑在商圈建成之前。”周崴说,为避免“副中心拥堵”,几乎在虹桥商圈功能升级启动的同时,《虹桥、天山、古北地区楼宇间勾连实施方案》就诞生了。根据这一方案,虹桥商圈的新建商务楼宇和有条件的既有楼宇之间将建造地下过街通道,通过与轨道交通2号线、10号线,以及待建的15号线连接,引导人流乘坐轨道交通,并将其有序引入周边商业设施中去,使虹桥商圈形成“上快(机动车)下慢(行人)”的交通组织格局。

  地下通道“勾”住商业人气

  “地下通道连接商场与商场、商场与轨道交通,通道内部还将设置商铺,诱导市民在通行时逛一逛,并将人流引向楼宇内的商场。”区建交委表示,对于商家而言,这一设计旨在“勾”住商业人气;而从交通组织的角度出发,此举有望将人流从地面引向地下空间,缓解商务楼宇集聚所引发的地面人流及交通压力过大问题。

  已建成的茅台路地下通道,是“勾连方案”中的样板路。它的南端是金虹桥国际中心,北端是天山百盛,待金虹桥国际中心开业后便可开放通行。“我们实施空间连结战略。”区商务委负责人说,新虹桥商圈内“井”字板块涵盖核心功能区与配套功能区,二者在空间上临近,通过楼宇地下通道、跨街地下通道的开发建设,可以连接成一体,增强商业的集聚度。

  为方便消费者在商圈内各载体间的便捷流动,新虹桥商业中心将继续打造畅行的地下“黄金走道”。长达400米沿遵义路连接虹桥友谊商城、尚嘉中心、虹桥城、SOHO天山广场和虹桥天都的地下通道今年将开工建设。今年,还将规划建设穿越新虹桥中心花园和延安西路地下通道,连接世贸商城、轨道交通10号线和高岛屋百货。同时,一系列交通改善工程也已启动,包括紫云西路辟通、电子停车诱导系统扩容、新虹桥中心花园北侧立体停车库改建、高岛屋周边道路通行调整等。

  更长远的计划是,这里将建成“双轴、多点、南北枢纽、主次分明的‘目’字形网格化联通空间结构”,打破延安西路、虹桥路等交通主干道对商业的分隔,贯通虹桥、古北步行系统。

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