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代表建议上海地铁采用优惠票价鼓励错峰出行

A-A+2013年7月6日09:42解放日报评论

  8时不到,家住莘庄的张苑急匆匆跑进莘庄地铁站,前面等候进站的乘客已经排起队。“又限流了。”张苑抹着额头上的汗水。同一时间,1号线莘庄、彭浦新村站限流,8号线杨思站限流,6号线东靖路至金桥路沿线5站限流,3号线长江南路至宝山路沿线8站限流。限流正成为地铁族每天不得不面对的出行问题。

  此次《上海市轨道交通管理条例(修订草案)》第二十二条对“限流”有了更明确说法:授权轨道交通企业在发生轨道交通客流量激增可能危及运营安全等紧急情况时,可以采取限流和停运措施。

  市人大日前召开的部分人大代表座谈会上,不少代表就这一规定展开议论,希望以更科学的方式实施管理,对“地铁限流”本身也要“限流”。

  目前,日均客流已超过700万人次,导致乘客推搡和滞留站台的现象时常发生。“如果不进行适当控制,有可能造成乘客恐慌性拥挤,甚至引发更严重的后果。”据市交通港口局局长孙建平介绍,“在运能等条件暂时无法满足客流需求情况下,限流措施逐渐成为常态化管理要求。”

  “限流不好随便限。”浦东新区三林镇人大代表戴志国等不约而同地在座谈会上亮明观点。在他们看来,地铁限流这一措施的采用,需要更严格的规定和科学的依据。运营方应通过增加车辆频次等更有效的方式提高运能,把限流作为最后一项措施。

  不少代表建议地铁方面采用经济杠杆鼓励乘客错峰出行。例如,可借鉴国内外一些城市的做法,采取票价优惠的方式鼓励乘客避开高峰出行。日前记者在轨道交通8号线耀华路站看到,首班车5时50分许经过这里时,车上乘客寥寥无几,直到早上7时30分后,乘客才真正多起来。而8时到8时30分期间,车厢内的乘客几乎已无立足之地。但到了8时45分后,车厢内乘客数量就明显减少。

 

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