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地铁回应:全网站台缝隙均符合国标 发生概率低

A-A+2013年10月22日08:52新闻晨报评论

  [近年案例]

  ■2007年10月,2号线陆家嘴站一名新加坡籍女乘客被下车人流冲倒在站台上,脚卡在站台缝隙,地铁停运13分钟,该女子左脚踝骨折。

  ■2010年7月,8号线西藏南路站,一男子下车时不慎踩入6.5厘米宽的站台缝隙。

  ■2011年7月,1号线陕西南路站一女子下车时与其他乘客发生碰撞,踩空后脚卡入9厘米宽缝隙。

  ■今年7月25日,2号线江苏路站一名男子下班高峰时腿被卡在11厘米宽站台缝隙内。

  ■今年8月17日,8号线东方体育中心站一名年轻女子因玩手机一脚踩空,腿卡入6.5厘米宽缝隙。

  [案例分析]

  晨报记者徐妍斐 实习生陈曦报道 根据上述2007年以来见报的上海地铁另外5起类似事件,记者整理出地铁“卡脚”的若干特点。

  1、夏季是高发期

  从发生时间来看,上述5起卡脚事件有4起发生在7月和8月,1起发生在10月。可见卡脚事件多发在夏、秋季,或与夏天乘客穿着的鞋子类型有关,这在记者收集的广州、武汉、南京地铁卡脚事件中同样得到验证。对此,一位女乘客表示,冬天穿的鞋子较厚重、结实,相对不易被卡住,而夏天女性爱穿高跟鞋、凉鞋,容易发生意外。

  2、女乘客易中招

  从出事乘客性别来看,被卡乘客多为女性,这方面还存在客流拥挤中女性抵御冲击能力较弱的因素。 5名出事乘客,除一名女子因下车时看手机踏空外,其余都发生在客流拥挤时,有人因急于挤上车没留心脚下,有人因被上下客人群推挤失去重心踩入缝隙。

  3、发生概率很低

  从发生线路来看,在2号线发生2次,8号线发生2次,1号线发生1次,这和这3条线路高客流有一定关系。但值得注意的是,受发车频次、里程长度等因素影响,客流量最高并不等同于“最拥挤”,能显示车厢拥挤程度的术语叫做“满载率”。上海地铁日客流量近37万人次的6号线及近88万人次的8号线被称为 “最挤地铁”,去年满载率为130%和110%。而与全线日均数百万的地铁客流人次相比,“卡脚”发生概率其实很低。

  [特别提醒]

  别挤在门口,别做手机“低头族”

  “一些乘客习惯挤在门边上下车,这样的情况下很容易造成踩空。”地铁方面提醒,上下客时,站在门口等候上车的乘客应注意避让下车客流,否则被车上人员一挤,侧过来的脚面很容易踩进缝隙之中。其次,分神也是导致踩空的重要原因。部分乘客上车前,只想着尽快进入车厢,容易忽略来自脚底的危险。因此上下车时要密切注意车门位置,无法顾及脚下时,一定要跨过车门立体面,确保脚掌落地位置安全。此外,不少年轻乘客上下车时仍专心看手机,这也是导致危险发生的一大原因。“今年7月发生的事故,就有乘客只顾着看手机,结果没注意到脚下的缝隙。 ”地铁方面提醒乘客,勿因做手机 “低头族”而让危险发生。

  [地铁回应]

  全网站台缝隙均符合国家标准

  因列车在行驶过程中会产生水平(左右)晃动,因此站台边缘与列车间须留出一定量的空隙以保证安全。昨天,记者回访曾经涉事的2号线江苏路站和8号线东方体育中心站,并用直尺测量站台中缝隙较大区域。其中,徐泾东方向江苏路站中段区域为10厘米,往航天博物馆站方向的东方体育中心站,站台入口处为6厘米。

  车车身与站台之间的缝隙多大才正常?按照《地铁设计规范》国家标准,站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙,采用整体道床时不应大于100毫米;采用碎石道床时不应大于120毫米。按照2008年施行的《城市轨道交通建设标准》,站台边缘与静止车辆(车门处)之间的安全间隙,直线站台宜为80毫米-100毫米,曲线站台应不大于180毫米。上海地铁方面介绍,早期1、2、3、4号线开通时,站台与车身间缝隙较大。之后地铁方面专门到香港学习港铁经验,在缝隙较大线路上加装防踏空橡胶条,踩空事故发生率明显下降。之后新地铁线路建设时,装橡胶条已成建设“标配”。目前,上海地铁全网各车站通过安装防踏空橡胶条均已符合国家标准。

  (晨报记者 钟晖)

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