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途安退役之争:舒适和成本哪个更重要

A-A+2013年11月13日08:26东方早报 评论

  途安退役之争:舒适和成本哪个更重要 

  乘客留恋空间大底盘高坐着舒适

  世博出租车提前退役的消息引发了网友们的热议。不少乘客对途安世博车恋恋不舍。

  “途安作为出租车其实真心不错,空间大,底盘高,行李厢也大。”不少网友都认为,途安车内部空间大,乘坐舒适,这么早就退出运营非常可惜,希望有类似或者更好的车型替代。

  当然,也有不少驾驶员喜欢驾驶途安车。“空间大,视野好,坐着比较舒适。”驾驶员张师傅说,自己一般每天要开十几个小时,途安车的驾驶座比桑塔 纳的要舒适很多。此外,大多数乘客也喜欢乘坐世博出租车,特别是去机场、火车站等交通枢纽的远途乘客,因此相对来说,生意会比桑塔纳好一点。

  的哥不满油耗大空调差维修频繁

  对于途安世博出租车油耗大的问题,很多驾驶员都深有体会。途安车的车厢与后行李厢连在一起,尽管空间增大了,但是在高温天却造成了空调制冷不足 和油耗增大的问题,乘客和驾驶员为此都有不少意见。为了解决这一问题,很多途安出租车都安装了全密封隔热膜,隔热密封效果明显。

  第一批途安世博出租车的驾驶员陆师傅说,与桑塔纳相比,途安出租车的维修很频繁,特别是空调系统,维修程序比普通出租车复杂,要拆换更多的零件,花费更多时间。而这些对于司机而言,都是行车成本。

  在陆师傅看来,作为世博出租车的途安,由于是一批专门为出租车定制的低配置车,在质量上存在一定的问题。每天摸着途安的方向盘,陆师傅对车上每 个零件的情况都了然于心。在车子做保养时,他也会时时关心那些或被换下或被装上的零件。渐渐地,他发现装在世博车上的零件并不是最正宗的,都是副厂的零 件。“副厂也具有生产原厂零件的资格,只是质量不如原厂零件好。”陆师傅说,在某次车辆保养时,他甚至发现,被换下的零件是塑料的而非铜质的。

  这样的事情并非个案,在陆师傅的车队,约有70%的车辆有类似问题。而另一位在出租车行业从业14年,驾驶过桑塔纳、途安等多种车型的吴师傅也表示,这批世博出租车的质量“不过硬”。

  对于司机而言,除了乘坐的舒适性之外,由于出租车的特殊性,安全性能和维护成本是必须考虑的问题。此次世博车逐渐退出市场,在他们看来,虽有不舍但也是顺理成章。

  企业算账油钱一天要多花约40元

  “我们对世博车队特别重视,但车子开得越久,保养维修成本也越高,企业的利润有所下降。”说起世博车的提前退役,海博公司有关负责人说,率先做 出退役的决定还有一个因素,就是这些报废车辆的车况并非很差,因残值尚高,因此决定让这批车先试试二手市场对它们的接纳度,分批报废可以缓解集中报废所带 来的压力。

  “对于途安出租车,现在是政府、乘客满意,驾驶员觉得也还可以,但对企业来说,途安出租车的成本太高,经营压力比较大。”上海一家大型出租车企 业的内部人士告诉早报记者,与普遍使用的桑塔纳Vista出租车相比,途安出租车的成本主要高在三个方面,即原始车价、原始配件价格以及劳动成本。

  首先,从原始车价看,途安出租车购车价格为近14万元,比桑塔纳Vista仅8万多元的价格高出60%~70%。

  第二,原始配件价格上,途安出租车也相应高出60%~70%。

  第三,途安出租车的劳动成本也高。“途安保养一次的时间要比桑塔纳Vista长10-20分钟,而根据我们的测算,驾驶员平均每做一差生意的时 间为15分钟,也就是说,保养多出来的时间,够驾驶员做一差生意了。”一般来说,出租车每行驶7500公里需保养一次,约2-3周。

  大众出租有关负责人说,途安出租车的车价高、保养成本高、油耗高,对企业来说,这样的“三高”肯定影响利润。他算了一笔账,从采购价来看,途安世博出租车和桑塔纳Vista的差价约5万元;从正常保养的维修成本来看,途安车比桑塔纳Vista贵至少30%。

  “零配件也比普通出租车贵,其中还有不少零件是国外进口的,维修不仅费钱还费时间。”上述负责人说。此外,途安世博出租车的油耗也比一般车辆高,算下来每天比普通车型多花费约25元;如果是夏天开空调的话,基本上每天要多费40元左右。

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