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12号线盾构穿越内环高架桩基 最近距离仅1.7米

A-A+2013年12月20日08:25解放日报评论

  本报讯 (通讯员 曾栖栖 记者 黄勇娣)“盾构姿态正常,各项参数无异常,继续掘进。”昨天,在布满显示屏的中央控制室,上海城建市政集团的工程师于飞正根据实时传输的数据发布指令。就在这一刻,借助数字化的各种手段,轨交12号线浦江南浦站到大木桥路站的地铁盾构,精准穿越了内环高架的桩基。

  最终误差仅2厘米

  笔者从地铁隧道入口向里面望去,一环环管片向隧道深处延伸,白色工程灯映出一道道弧形光环。此时,地铁管片上方18米,内环线高架车流繁忙。“几乎是贴着内环高架桩基过去的,最近距离只有1.7米。”上海城建市政集团项目经理徐云海介绍说,隧道穿越内环线高架桩基时,地面交通路况十分复杂。除了内环线高架,地面大木桥路和中山南二路是交通要道,车流量也非常大。同时,这里地质情况复杂,地下管线众多,在穿越内环线高架桩基之前,盾构还要穿越居民住宅、厂房及学校等建筑。

  盾构掘进遇到古河道

  上海盾构施工曾被比作“在豆腐里打洞”,而盾构穿越古河道更是难上加难。这一次,轨交12号线浦江南浦站到大木桥路站的地铁盾构也遇到了一条古河道。

  首次采用的数字化管理技术帮上了大忙。在施工中,隧道现场监测最新数据会实时传送到指挥中心,指挥中心据此对照盾构数据采集系统的数据进行施工参数优化,之后向盾构中央控制室发出操作指令;盾构推进后的效果,又反映到监测数据上……如此循环,做到动态管理。最终,372米的穿越距离,累计沉降控制在1厘米内,盾构成功穿越了这条“拦路河”。

  据了解,轨交12号线浦江南浦站到大木桥路站地铁隧道预计到明年1月将实现双线贯通。

 

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