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打车软件“烧钱大战”熄火 市民司机期待服务规范

A-A+2014年3月5日08:36解放日报评论

  本报记者 任翀

  昨晚9时许,快的打车再次宣布调低给乘客的补贴,由每单10元降为5元。之前快的通过公开信的方式表示,愿将竞争暂放一边,先解决打车软件引发的新问题。作为“烧钱大战”另一方,嘀嘀也从昨天起“跟跌”,将部分城市的返现从每单12元至20元改为“起步价至20元”,京沪等地补贴保持不变。嘀嘀称将按照自己的节奏让市场回归理性,并表示愿意在公平良性竞争的情况下推动技术进步和产品升级,避免过度营销。如此看来,持续数月的烧钱大战或将偃旗息鼓。

  3月10日是两大打车软件承诺接入强生电调平台的日子,3月底它们还将与大众、海博、锦江的电调平台打通。从你死我活的竞争到统一“纳管”,打车软件市场格局会发生怎样变化?

  服务规范有期待

  市场猜测,接入电调平台后,乘客每次用打车软件可能都要付4元电调费。强生出租驾驶员李师傅认为,如果能提高叫车效率和规范服务方式,4元电调费不太会影响乘客使用打车软件的积极性。相比收费,他觉得乘客的“加价叫车”行为应当随着这次“纳管”有所规范:“如果打车软件仍提供加价功能,要求司机自觉不去接加价单子,难度有点大。”他期待,此次对接能够对“加价叫车”问题给出明确的解决方式。

  海博出租驾驶员陈师傅认为,引入打车软件后,电调方式肯定得改一改:“打车软件公布乘客目的地,电调不公布,对接后,应该统一一下吧?”在他看来,驾驶员普遍欢迎打车软件公布乘客目的地的做法,公司电调不妨学一学。

  蓝色联盟的驾驶员朱师傅有点担心:“打车软件和四大公司合作,其他中小公司的出租车怎么办?”他认为,打车软件让中小公司的驾驶员有了与大公司驾驶员“抢”乘客的机会,如果未来只有接入电调平台的打车软件才能用,对中小出租车公司和个体驾驶员不太公平。

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