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电调平台无法全面监管 载客接单将尽快完善

A-A+2014年3月11日08:21东方早报评论

  电调平台无法全面监管

  但另一方面,“快的”坦承,对于能否禁止已经接单并正在载客运行的司机继续抢单的技术问题,没能在本次的对接中涉及。

  出租车业内人士也指出,在“屏蔽”打车软件功能尚不具备的情况下,遵守禁令还要依靠出租车司机自觉,“如果一个司机有2-3部手机,行驶途中重新接单,电调平台或无法察觉。”

  对此,市交通部门负责人昨天表示,软件接单时出租车顶灯变色只是规范打车软件的第一步。上海交通部门已提出要求,下一步在确保城市安全基础上,将要求打车软件公司和电调平台必须做到对已载客运营车辆屏蔽发送业务信息,“将督促其尽快完善,否则将要求整改。”

  值得注意的是,打车软件的加价功能已经被杭州、广州叫停。但上海相关部门目前没有类似的跟进动作。

  司机接单有两种选择

  不过,也有业内人士提及,打车软件系统与出租车电调系统对接,涉及不少技术环节,双方都需要了解对方的情况。强生出租车公司拥有出租汽车近13000辆,约占上海市出租汽车总量的25%,“对接完成后,一万多辆车的顶灯需要一定时日陆续调试。”预计今天将有少数强生出租车率先完成顶灯调试,但数字不会太多,市民可能一时还不能感受到。

  强生出租相关人士告诉记者,预计两天左右可完全启用对接功能。 此外,许多市民非常关心纳入电调平台后软件叫车,是否需要支付4元电调费的问题。记者昨天获悉,目前软件叫车无需支付4元出租车公司电调费,但如果是电话订车则依旧需要。

  强生方面提及,打车软件具备事先知道乘客目的地的功能,司机可以自行选择,承接公司的电调业务,赚取电调费,或通过打车软件抢单。

  2月27日上午,交通委约谈“快的”、“嘀嘀”负责人。各方商定,3月10日两大公司率先与强生出租车公司的调度平台完成技术对接。

  根据此前计划,3月底前,大众、锦江、海博等三家出租汽车公司的调度平台也与打车软件公司完成对接。

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