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雪龙号抵沪 160天3.2万海里2次国际救援

A-A+2014年4月16日08:35文汇网评论

左图:昨天,科考队员与阔别已久的家人团聚。 本报记者 陈龙摄

  首次环行南极大陆

  此次科考中,“雪龙”号载着科考队员们首次实现了环南极大陆的航行,并先后完成了对南极中山站的物资补给、建设南极泰山站主体工程、考察南极内陆格罗夫山区等任务

  南极第五站设在哪

  根据总体布局、考察需求和后勤保障能力所及的现状,我国第五个南极科考站初定设在罗斯海地区南纬75°附近,将具备对高纬度地区内陆、海洋的考察功能。“加盟”后的新站,可与现有的长城站、中山站一起,分别面向太平洋、大西洋、印度洋

  历时160天、行程近3.2万海里,临时参与营救俄籍被困科考船、搜寻马航失联客机残骸两次国际救援,中国第30次南极科学考察可算得“雪龙”号历史上最艰巨的科考行程。

  在昨天举行的“雪龙”号凯旋欢迎仪式上,国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙说,本次行程打破了“雪龙”号“零救援经验”的历史,为中国在国际感情、资源上做了有益的积累。

  援救俄船:打破“零救援经验”

  昨天,全景式记录“雪龙”号南极救援脱困的《冰海荣光》面世。该书重现了“雪龙”号救援俄罗斯船只的紧张一幕:2013年12月25日凌晨,“雪龙”号在前往罗斯海途中,接到海上求救信号:俄罗斯籍科考船“绍卡利斯基院士”号困于浮冰中,失去机动能力。“雪龙”号临时改变计划航线,历经艰辛救出俄船52名乘客。

  “这次营救义举为国家争了光。”曲探宙说,“以后如果我们有困难,相信别的国家也会全力以赴救助。”他提出,鉴于目前“雪龙”号上的物资配给仍是按人头算,不能达到救援所需,将来可能会在保障自身安全的前提下,提升科考船的应急救援能力。

  马航搜救:担任“现场指挥船”

  上月底,归航中的“雪龙”号接近最后一个补给站——澳大利亚珀斯港时,接到了新任务:前往马航失联飞机疑似区域进行搜救。  3月21日,在接到任务第二天,上午9点才停靠在码头的“雪龙”号仅用9小时完成了补给,晚上6点就赶赴搜救海域。为了执行救援任务的同时不耽误科考后期工作,原定28人先回国的计划临时调整为73人下船,只留下87名队员随船。

  此后4天,“雪龙”号顶着“犹如再穿越一次西风带”的恶劣海况,行驶约2500公里,抵达目的海域。其间,“雪龙”号利用多年来与澳方保持的良好关系,成了“现场指挥船”:一边通过澳方掌握最新搜救信息,一边联络国内军舰、军机协助搜救。直至3月31日,它与我国“海巡01”号搜救船完成任务交接后才返航。

  未来任务:7月北极,11月南极

  不过,曲探宙反复强调,科考船毕竟不是救援船,它的主要任务是科考。“雪龙”号考察队副领队徐挺说,在此次科考中,科考队首次实现了环南极大陆的航行,并先后完成了对南极中山站进行物资补给、建设南极泰山站主体工程、考察南极内陆格罗夫山区,以及为新考察站选址等任务。根据总体布局、考察需求和后勤保障能力所及的现状,我国第五个南极科考站初定设在罗斯海地区南纬75°附近。

  下月,“雪龙”号将进厂做常规检修、加装科学设备,计划7月中旬前往北极,11月再赴南极。  本报记者 单颖文

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