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沪打车软件普及度全国第二 手机软件活跃度居首

A-A+2014年5月15日15:40青年报评论

俞霞 制图

  打车软件的大战,从春节一直烧到了立夏。补贴的刺激,在短短的时间里,就为嘀嘀和快的两大公司带来了超过一亿的用户。在全国的很多城市,街道边站着的都是拿手机的人。哪个城市打车软件的粉丝最多?什么时间段乘客最爱用打车软件?昨天,来自中国IT研究中心的一份调研报告显示,上海打车软件的普及度在全国排名第二。不过,上海人用手机软件活跃度却排在首位。青年报记者 陈轶珺    

  统计1  商家

  两大公司已垄断

  从今年1月以来,两大打车软件烧钱换市场带来了惊人的扩张效益,打车软件市场目前已被两大公司垄断,快的打车和嘀嘀打车占据累计用户市场份额的97%以上,其中快的打车排第一位,市场份额为57.6%,嘀嘀打车用户排在第二位,市场份额为39.8%,排在第三的为大黄蜂,市场份额为1.9%,其他打车软件仅占市场份额的0.7%。目前,快的打车已覆盖全国261个城市,每天完成623万个订单。嘀嘀打车覆盖178座城市,每天完成521万次订单出行服务。

  用打车软件叫车的方式也随着两大公司的烧钱大战逐渐深入人心。根据统计,今年第一季度用户对打车软件的关注度较前一季度大幅上升。2013年12月用户平均关注度仅为8654.3点,到今年1月份,用户平均关注度突破两万点达28125.2点,而2月份用户关注度急剧增长,平均用户关注度高达162094.8点,虽然随着补贴的减少,3月份用户对打车软件的热度有所降低,但用户平均关注度仍保持在129462.7点。

  统计2  用户

  上海用户最活跃

  全国哪个城市用打车软件的人最多?中国IT研究中心统计数据显示,全国打车软件用户有超过七成分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、青岛、沈阳、武汉、哈尔滨、成都十大城市中,占比高达74.3%。其中,北京打车软件用户最多,占比达18.5%,其次为上海、杭州,分别占18.1%和7.9%。

  上海虽然在人数上屈居第二,可在活跃度上却超过了其他城市。所谓活跃度就是每周使用一次打车软件用户的比例,上海的比例高达71.2%。其次是北京和广东,分别是69.7%和67.8%。

  在上海有8.5%的用户每天使用打车软件,18.3%的用户每周使用四五次。大多数上海人每周使用打车软件的次数不超过3次,这一比例占了总用户数的44.4%。此外也有28.8%的打车软件用户,不经常使用软件打车。

  统计3  时段

  传统高峰是使用高峰

  剔除了补贴原因,一般乘客在什么情况下使用打车软件叫车?调查显示,是否用打车软件,主要取决于扬招难易度。乘客一般在“地理位置较偏僻”、“上下班高峰”、“较晚或较早时间”等打车难的传统时段使用打车软件。这三种情况分别占50.3%、47.4%和46.6%。另外天气不好,着急赶时间也是另外两个不能忽略的原因。

  通常乘客在使用打车软件时,当司机接单后还需要等待一段时间,等待司机时间的长短已成为影响用户体验的主要因素。据针对乘客通常使用打车软件后到上车的时间监测数据显示,有47.5%的用户表示需等车时间为5-10分钟,27.7%的用户表示等待时间在5分钟内,24.8%的用户表示等车时间在10分钟以上。

  统计4  前景

  打车软件业务量下滑

  经过3个多月的“烧钱大战”,补贴金额一降再降。目前两大打车软件纷纷将针对乘客的补贴降至3元/单,对司机端的补贴,嘀嘀是5元/单,快的4元/单。部分城市的嘀嘀打车更已取消“立减优惠”,取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告或改送购物网站现金券。补贴的降低对于冲着补贴而去打车的用户来说,其活跃度必然也会同步降低。

  记者从上海强生出租了解到,近期其电调平台中来自打车软件的业务,已明显出现了下降的现象。“但因为前几个月养成的习惯,虽然补贴下降了,仍有不少乘客习惯于使用打车软件。因此打车软件业务量下降,并没有使传统电调量上升。”相关负责人说。

  中国IT研究中心分析师陈鸿说,随着快的打车、嘀嘀打车补贴幅度下降,打车软件市场用户使用与产品发展在回归理性,市场正在从发展阶段向成熟期迈进。今后如何针对用户需求、司机需求提升打车软件用户体验将至关重要,如在夜间时刻、偏僻地方等难以打车的情况下,以及希望提前预约时,如何通过打车软件在尽可能短的时间内实现用户和司机的精准对接,将是未来打车软件的发展方向之一。

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