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延安路西藏路上或建有轨电车 有轨电车暂无行业标准

A-A+2014年5月31日09:49东方网评论

  延安路建有轨电车很难

  上海新一轮交通白皮书首次提出了发展中运量交通系统,为此相关部门研究规划了1000公里的中运量交通系统,其中现代有轨电车约800公里,其余为BRT。

  孙章表示,地铁系统是大城市旅客干线大容量运输,不能用有轨电车系统取代地铁。但在地铁系统不能辐射到的地区,通过现代有轨电车与地铁车站衔接把市民送到住宅小区。“也就是说相比地铁,现代有轨电车是在道路上行驶,在解决‘最后一公里’上更有优势,再加上现代有轨电车比公交更舒适,运营时平顺性更好,载客量也更大。只是目前的道路资源主要被汽车占用了,理想的状态应该是道路上以现代有轨电车为主,配上人行道及非机动车道,真正体现绿色交通。”

  上海第一条有轨电车路线1908年3月通车营运,从静安寺至外滩,贯穿东西,全长约6.04公里。而现代有轨电车的规划则更多聚焦郊区新城。

  上海市交通委员会巡视员周淮表示,上海郊区的一些新城人口规模要达到百万,利用现代有轨电车在郊区新城内部构建起骨干交通系统,且形成相对独立的线路网络,以弥补覆盖面不足的地铁线路,这是现代有轨电车规划的重点。同时,在部分功能区、拓展区和滨江地带形成具有交通和游览观光功能的特色交通。

  周淮透露,在市区的延安路、西藏路上也将考虑建造现代有轨电车。“但延安路上建现代有轨电车系统难度很大,将与有关部门共同研究,包括线路走向、地面公交整合等。”

  有轨电车暂无行业标准

  虽然国内已有5个城市有现代有轨电车运营线路,但在车辆、轨道、信号等各种技术的选择上不尽相同,上海张江的有轨电车采用的是胶轮轨道系统,松江将要建设的现代有轨电车则定位钢轮钢轨系统,供电上路段以触网供电,没有“辫子”。

  “对于现代有轨电车目前还没有行业标准、国家标准,在车辆制式、供电、信号等方面的相关标准仍需要研究讨论。”周淮表示。

  无论是地铁还是现代有轨电车或其他城市轨道交通工具,可供选择的产品和技术有很多。对此,上海申通轨道交通研究咨询有限公司顾问周庆灏认为,选择的主要原则是能满足实际需求又有一定的可操作性,技术上应追求稳定可靠而不是一味追求先进。

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