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出租车扬招站如何带动人气 上海探索设置候客站

A-A+2014年6月17日14:45人民日报评论

  北京、上海设置的出租车扬招站在使用上面临被私家车占用、无人使用等尴尬。而在香港,类似扬招站的“的士站”已成为高效率的公共交通设施。小小扬招站,为何不同城市运行效果有如此差异?

  京沪扬招站使用不乐观

  利用率不高,车位被私车占用;乘客更习惯招手停

  上海2001年就开始建设固定扬招点。公开资料显示:2002年底,市区已设立扬招点307个;2007年,全市出租车扬招点增至1000余处,当时预计到2010年还将再增800处左右。但由于部分站点布局不合理、维护不到位、设施损坏等原因,后来陆续被拆除了。

  上海市交通运输和港口管理局相关人士表示,上海在2012年7月开始施行《出租汽车站点设置规范》,基本规定“新建、改建、扩建交通枢纽、公共活动场所、文化娱乐场所、宾馆酒店、商业场所、医院、居住区等场所时,应同步考虑设置出租汽车站点”。

  但实际操作中遇到很多问题,如规划的扬招站点不少建在有大量用车需要但又与交通规则相冲突而不能停车的点;即便附近有扬招站,乘客也不愿多走几步,而是随手招车;对随意停车上下客的出租车,也没有很好的管理办法。

  2013年6月,北京市印发《北京市出租汽车调度站扬招站管理办法》,明确“划定蓝实线的扬招站,出租汽车驾驶员可短暂停车候客;划定蓝虚线的扬招站,出租汽车驾驶员可临时停车上下客,但不得停车候客。”记者近日走访了多处出租车扬招站,发现利用情况各有差异。

  北京市工人体育场东路春平广场门前出租车扬招站属于停车候客型,6个车位有3个车位被私家车占用。尽管扬招站位于地铁站出口附近,但乘客们并未在扬招站候车,而是站在路边招手打车。

  朝阳门外大街昆泰大厦门前的停车候客型出租车扬招站相对好一些,25个停车位上,有两三辆出租车候客,还有一部分车位被私家车占用。一位出租车司机告诉记者,扬招站这一侧车位位于酒店门前,客人较多,因此常在这里等客。

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