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轨交花桥站公交不给力 有的发车间隔要2小时

A-A+2013年10月17日08:50时代报评论

  昨天,中国首条跨省地铁——上海轨交11号线花桥段开通试运营。从徐家汇出发,1个多小时就抵达昆山花桥。但当大批乘客兴致勃勃走出花桥站后,迎面而来的却是接驳公交标识不明、间隔太长等问题,许多想去昆山吃碗奥灶面的老人,又折腾了近2个小时才抵达目的地。

接驳公交接驳公交

  □本报记者朱晓立 文/图

  记者体验跨省轨交试运营首日

  坐11号线去吃奥灶面

  换公交折腾了近2小时

  【直击】

  地铁很给力

  昨天9点30分,11号线花桥段3站开门迎客。记者8点40分从徐家汇站登上11号线,9 50分不到就抵点达花桥站,用时1小时10分。在列车中途抵达安亭站时,车厢里有50%的乘客没有下车,大家都是冲着新线路跨省运营来体验的。

体验新线路跨省运营体验新线路跨省运营

  78岁的瞿老伯是退休教师,他昨天从江湾镇乘3号线换11号线去昆山。“地铁可以去昆山了,一定要坐一次。”当列车开至兆丰路、光明路、花桥3座新车站时,他不时张望。另一位地铁粉丝干脆带来了自制地铁地图,在新开通的3座车站不时记录和刻画,希望留下珍贵的记忆。

  地铁开出上海后,花桥段3站路仅需要8分钟,乘客们都大呼太方便。

  截至昨天16时30分,上海地铁运营方统计显示,花桥段共计运送客流8691人次:其中兆丰路站1786人次,光明路站1170人次,花桥5735人次。

  【问题】公交不给力

配套公交的种种“不给力”配套公交的种种“不给力”

  乘地铁到昆山花桥很方便,不过随之而来的却是配套公交的种种“不给力”。

  首先是间隔太长。记者发现,昨天从上海前往花桥的地铁客流,主要想乘坐的是游7路,目的地是周庄、锦绣古镇;其次是253路,目的地是千灯古镇。但前者最长发车间隔要2小时,大部分时间的间隔是80分钟;253路虽然间隔短一点,也要30分钟一班,现场乘客因此滞留明显。记者看到,一趟游7路在车站已经停靠了30多分钟,车上拥挤不堪,可是还要等近50分钟才开车,一名乘客由于内急不得不下车。

  标识不够清晰。在花桥周边开行的公交线路、开往市区的公交线路以及旅游线路的站牌都集中在一起。“要是对这些线路加以归类,就好找多了。”一位乘客建议。同样糟糕的是无处咨询。“已经找了20分钟了,还没找到102路车站,连问的人也没有。”一位乘客很懊恼。

  从地铁站去昆山市区的公交车太少。昨天乘11号线去昆山的许多乘客,都想去昆山市区的奥灶馆吃碗奥灶面。但他们下了地铁却找不到去市区的公交车。记者与许多乘客步行20分钟找到了100路车站,乘了近1个小时的车抵达市区,之后再换乘29路才到奥灶馆。“地铁很快,之后又是乘公交又是步行却折腾近2个小时,才吃到一碗面,太费劲。”上海市民王申说。

  现场一位昆山公交公司人员介绍说,之前对配套地铁的公交线路进行过试运行,为了昨天的通车首日,他们又增能缩短间隔。比如游7路高峰班次间隔,试运行时是100分钟,昨天缩短至80分钟。本来以为配车已经足够,没想到仍然预估不足,消化不掉客流。相关人士表示,配套公交是否调整还要观察一段时间,届时将针对性增能。

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