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地铁5号线被指最挤轨交 高温天车厢更闷热拥挤

A-A+2013年7月2日10:46东方早报评论

  ■ 现有车厢又少又小

  ■ 配合南延至奉贤将改用6节车厢

  ■ 近期将率先扩建莘庄站

  轨交5号线莘庄站,高峰时,站台上拥挤不堪,人们争先恐后地上车。刘行喆 早报资料 张泽红 制图

  高温天,轨交5号线因车厢间不通更显闷热拥挤,居民再提扩容问题。

  日前,闵行区代理区长赵祝平在该区例行的“区长网上办公”活动中提及,近期,将先对莘庄站站台和折返线进行改扩建。远期配合5号线南延伸段的运 行,春申路站、银都路站等5座车站都会进行“四改六”站台扩建,5号线主线将采取6节车厢编组。目前,5号线南延伸线已正式启动环评工作。

  5号线被指“最挤轨交”

  近期高温天增多,5号线不少乘客反映车小拥挤、车厢间不通闷热难耐。市民尤先生反映,春申路站工作日早高峰时,上车需倒着走,用力退进车厢,有 时车厢里连多放一只脚的空间都没有,看着工作人员推人推到筋疲力尽。市民陈小姐反映,5号线车厢空气流通差,满鼻子都是汗味。市民呼吁线路缩短行车间隔或 加长车厢增能。

  据上海地铁运营方统计,5号线整线客流相比其他线路不算大,在2010年9月30日达客流最高纪录15.3万人次,最近两年日客流都在14万人次左右。近期客流甚至还有下降势头。

  但5号线的拥挤程度却可和1号线等老牌线路有得一拼。每个工作日上海地铁官方微博发布的提醒中,7时30分到8时出现黄色拥挤路段的线路,必有5号线。有网友戏称,上海轨交最挤的不是6号线,也不是8号线,而是早晚高峰的5号线。

  目前,5号线从莘庄到闵行开发区共11个站,列车是4节编组小型车,每节车厢比1、2号线用的A型车要少载近百人,整列车厢的载客量也远小于6号线。而且每个车厢之间不连通,限制了车厢之间平衡客流和保持通风。

  上海地铁运营方称,5号线客流潮汐式现象明显,客流集中在早晚高峰,沿线几乎只上不下,客流流动性较差。但平时车辆很空,运能不饱和,因此增能需配合新的线路建设计划才可能。

  在上月17日闵行区长网上办公时,有居民向闵行区长留言称,目前5号线使用的4节车厢编组,已出现客流无法消化、车厢拥挤状况。而一旦线路延 伸,运能不足的问题将会进一步显现。因此,他建议将线路扩容至6节或8节编组,并放弃现有的独立车厢,使用中间连通式车厢,增强通风效果。

  远期将再扩建5座车站

  “5号线扩容的计划确实存在。”闵行区政府相关人士透露,计划的主要初衷,是为了配合线路向南至奉贤的延伸段工程。闵行区代理区长赵祝平提及, 根据申通公司提供的信息,上海轨道交通新一轮建设规划于2010年12月获得国家发改委批复,5号线南延伸工程被列入新一轮建设计划。

  此次区长回应实录中还提到,工程实施时,将在不中断既有线信号系统的情况下对其进行升级改造,同时结合莘庄站综合改造和上盖大平台开发,将对莘 庄站进行“四改六”站台扩建和折返线改造。而远期,还将对既有线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等5座车站进行“四改六”站台扩建。

  延伸段的车辆选型与5号线车辆保持一致,采取小车型。初、近、远期分别采用4、4、6节编组制。届时,线路会通过增加运能及缩短运行间隔时间。

  早报记者获悉,目前,5号线南延伸线已正式启动环评工作,其他各项建设程序正在按规定程序办理。江川路站目前动迁工作尚未完成。

  根据规划,5号线南延伸段从剑川路站引出,过奉浦大桥,进入奉贤区,总长19.5公里,设8个站。据奉贤相关部门透露,奉贤该线路拆迁工程已完成95%,其中未来的西渡站配套工程已完工。等工程项目环评通过并经过审批,该段地铁建设就可进入施工阶段。

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