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漕河泾企业请黑摩的送员工上班被指更像是噱头

A-A+2013年11月6日08:28解放日报评论

  漕河泾开发区部分企业请“黑摩的”送员工上班被指更像是噱头

  方便员工出行,请拿实招别作秀

  徐汇区建交委已酝酿交通改善方案拟实施园区内短途公交摆渡

  本报记者 张骏

  “某某(公司)员工专享,4元送首歌”、“某某(公司)员工专享,4元送瓶水”……地铁站出口,“黑摩的”驾驶员身穿不同公司的广告衫,一字排开,等候载客。不久前出现在轨交9号线漕河泾开发区站的这一幕,引发关注:漕河泾开发区内一些公司与部分 “黑摩的”驾驶员达成协议,“黑摩的”送公司员工上班可拿额外报酬,而公司员工则可享受车费优惠。这种做法是切实为员工着想,还是在“作秀”?

  “黑摩的”一度成公司通勤车

  近日中午,记者再次走访轨交9号线漕河泾开发区站。三三两两的“黑摩的”仍在候客,却不见身着广告衫的“黑摩的”驾驶员。一名驾驶员告诉记者,他们确曾接受园区内不同公司委托,在早高峰穿上印有公司标志的T恤衫载客。相关公司员工可持员工牌乘坐,“平常送一个人到公司收费5元,穿公司广告衫时段则对持该公司员工牌的乘客打八折,也就是4元。”

  据称,这些“黑摩的”驾驶员每个工作日可获公司50元报酬。但也有未被收编的“黑摩的”驾驶员说,这不过是一些公司的广告营销行为。

  对此行为,市城市交通执法总队表示,由公司出钱让“黑车”为员工提供服务,不能改变其非法营运的本质。对于园区内的交通不便,将与相关部门协商,完善交通配套,方便员工出行。

  园区公交配套不足催生“黑车”

  “请‘黑车’送员工的做法,更像是个噱头。”在园区一家互联网企业工作的林小姐坐过几回“黑摩的”,“坐在上面摇晃颠簸,有时还会穿梭在私家车之间,没有安全感。”还有一些员工则认为,虽然经公司挑选过的“黑车”,也许可靠些,但公司对车况质量、改装问题等并不清楚,一旦出事毫无保障。

  记者了解到,在轨交9号线漕河泾开发区站,周边共有18条公交线路,但以驶往市区如火车站、龙华寺、上海南站的线路居多,园区内的站点不多。有的路段甚至3公里之内都不见一座公交站台。市政协委员乔国强认为,公交线路设置不足或安排不当,短驳线路发车间隔长、班次少等原因,使得园区周边“黑车”猖獗。

  有市民提出,园区客流明显呈潮汐式,上下班高峰客流量大,平时客流量少。公交企业以营运成本为考量,未必能开出线路或“穿梭巴士”来,建议采取多元化解决方式。比如,调整原有公交路线,在园区多设些站点,或设一些“候鸟式”站点,仅在上下班高峰停靠。再如,建设公共自行车系统,形成覆盖园区、融入公共交通体系、网点间距合适的绿色交通系统。

  实施短途公交摆渡改善交通

  如何解决“最后一公里”问题?在长宁区,东方维京大厦使用两辆商务车为楼宇白领服务。商务车15分钟一班,每天8时至9时15分间以及17时15分开始,各开出10个班次接送白领往返地铁站。中午10时起,则安排7个班次将人送去就餐。据悉,这两部班车由该楼物业出资购买,“短驳服务”则由当地街道牵头。

  一些员工认为,园区企业和管理者应当在上班高峰开通通勤接驳车。若考虑成本问题,可整合园区多家企业资源合用车辆等。

  园区所属地的职能部门也有类似考虑。据徐汇区人大常委会透露,近日区建交委就漕河泾开发区地区的交通改善方案向人大汇报,将完善路网、增加东西连通、与轨道交通合理衔接、完善园区内外交通组织,通过实施园区内短途公交摆渡等手段,改善局部交通情况。

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