新装备新技术让大桥跨得更稳
“‘世界之最’的背后，是中国建设者的智慧与汗水，是他们孜孜不倦的自主创新。”罗兵很是自豪。
——新材料“力能扛鼎”，钢梁和拉索强度为世界顶尖水平。
千米一跨，又要重载，大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须兼顾“坚实”与“韧性”，既能承受高铁高速通行的重压，又要避免跨度过大造成钢梁变形。
为实现大桥超千米的跨度，项目部为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索。
“500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨，相当于2500台轿车的重量。大桥的432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。”罗兵表示，新材料的研发，使得桥梁的承载能力更强、自重更轻，为桥梁本身减重至少10%。
——新装备“荡海拔山”，自主研发架梁吊机可吊起450头大象。
工欲善其事，必先利其器。为降低对长江航道通航的影响，尽可能在现场进行工厂化、大节段的装配式施工，中铁大桥局自主研制1800吨步履式架梁吊机，吊重达到450头成年大象的重量。
“大桥创新采用了双层双节间大节段的方式，可将现场焊接和吊装的工作量减少一半，且钢梁结构的整体性更好，节段长度和重量更大。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂说，架梁吊机引入的多项智能化技术能使安装监控360度无死角，保证了架梁工作的高效安全。
——新技术“劈波斩浪”，保证世界体积最大钢沉井平稳下沉。
桥要“跨得稳”，桥墩先要“立得住”，主墩钢沉井就是“立”的关键。
大桥沉井基础平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，是目前世界上体积最大的水中沉井基础。建设者发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了1.6万吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔并充气，巨型钢沉井仿佛成了拥有“鱼漂”的大鱼，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。
之前长江其他桥梁基础定位最大水流力为300吨，而沪苏通长江公铁大桥的主墩沉井定位最大水流力达到1000吨。项目部利用8根3.5米直径大钢桩作为定位系统的主锚，并引入了计算机控制的多向同步快速定位技术，最终，平面尺寸超过5000平方米的庞然大物，定位精度控制在30厘米以内，误差仅相当于一根黄瓜。
——新基建“大显身手”，重大工程也是智能化桥梁。
沪苏通长江公铁大桥更是信息技术与传统基建相融合的新基建。大桥公路面将实现5G新型微站覆盖。“大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用，是一座真正的智能化桥梁。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部常务副经理查道宏说。
