上海地铁很快将迎来10号线二期、15号线，以及18号线一期南段，3条新线路投入运营，从而形成19条线459座车站的超大规模网络。规模持续增长，客流持续攀升，运维压力持续加大，上海地铁如何应对？很重要的一点就是在“智慧”二字上做文章。请听本台记者常洛发来的报道：
不算即将开通的三条新线，上海地铁的运营里程已超过了705公里，稳居世界第一。地铁出行占公共交通出行的比例达到66.4%。在“长大”的同时，上海地铁也在“变老”。近期，早高峰时段出现的多次故障，就给不少上班族带来困扰。尤其是1993年投运的地铁一号线，问题最为明显：
[坐一号线通勤，莘庄到徐家汇上班，线路比较老，像大雨车子会出故障，像上个月车子也会出故障，然后人特别拥挤。（担心早晚高峰地铁会延误啊，影响上班这样。）]
如何减少故障？记者探访了上海轨道交通梅陇基地。工程师李书越介绍，对于老线路采取“查漏补缺”来应对“老龄化”，以上海地铁一号线为列，锦江乐园站道岔岔区木枕已使用27年，为消除故障隐患，今年已更换为新型混凝土岔枕，类似的2号线区段临时停运整修、3号线缩线运营道岔改造等线路改造项目一直没有中断过。
具体分析各类故障原因，车辆故障约占一半。李书越介绍，目前上海地铁在新修线路上，投入了389辆新型自动列车，可实现自动出库、折返、检修。预计2022年，全路网列车将完成更新，并全部接入智慧化网络。
[第一点就是我们准点率和故障率，目前是将车上的状态信号和故障信号，通过4G网络，实时发送我们的地面平台， 工程师可以凭借专业知识，处置和指导，对关键部件进行预测分析，进行预防性的维修，成功避免故障升级，影响运营。]
申通地铁集团信息中心主任金涛表示，数字化智能化是地铁挖潜增能的最主要手段，经过大数据推演，将以往驾驶员发现故障后上报的被动处理方式，变成大数据监测，人工主动处置的运维模式。
[一个设备发生以后通过网络来计算，设备的故障推演，到底故障发生在哪几个点，协助人工处理，提高设备稳定性，也即是说如果掌握了数据的规律，（能）提前处置。]
智慧地铁建设，车站也是重点。记者了解到，目前上海已有汉中路、惠南、顾村公园、新江湾城和诸光路五座各有侧重的智慧车站，在自动开关站系统，客流热力图，AI人脸识别等新技术的运用上先行先试，为后续推广积累经验。
以上由记者常洛报道。
