红灯长
从崇明回市区的路程中，吴先生一个明显的感受是“红灯时间太长”：“往返崇明明显感觉到越是堵车，红灯时间越长，这是人为制造拥堵吗？”
这并非他的错觉，而是公安交警部门有意为之。“隧道安全”在G40沪陕高速长江隧桥交通保障中处于“优先”地位，在专业人士看来“理所应当”。
据悉，隧道属于特殊的封闭式交通，一旦内部发生事故，赶赴现场、清障作业的速度本来就远低于地面道路，会极速降低整体通行效率。如果隧道内车流量处于饱和甚至超过的状态，疏导速度将几何级下降：“更重要的是全封闭空间内的公共安全问题——一旦发生紧急事件，饱和车流量不利于隧道内被困人员疏散。特别是长江隧道全长达到8.9公里左右，在车流量极大的情况下，适当放缓车流进入隧道以确保隧道内通行效率和安全是十分必要的。”
为了实现长江隧道内车流量“非饱和”状态，交通管理部门采取了多项措施。据介绍，崇明公安交警部门针对这一问题有三个不同等级处置模式：“隧道内车流量达到6成，我们就会采取‘分段控流’的措施适当控制进入高速主线车流的速度，以确保隧道内车流‘不饱和’，车流速度不下降。”
“分段控流”的措施之一正是吴先生感受到的“红灯延长”。在城市交通中，手动干预绿灯时间以增加通过的车流量被称为“绿波效应”，而在G40长江隧桥管理上，则反其道行之采取了“红波模式”：以崇明通往G40长江隧桥的主干道陈海公路为例，日常东西向绿灯时间约为45~55秒，采取“绿波模式”时延长至65~75秒，而“红波模式”绿灯时长将下降至30秒左右，以减缓进入G40沪陕高速主线的车流量。
