原标题：今年底，上海地铁运营规模、车辆保有量双双居世界第一
12月25日，随着三列14、15、18号线最新的全自动驾驶列车亮相封浜基地，上海地铁列车数正式进入了7000辆的新时代。今年底，伴随10号线二期和18号线一期南段建成通车，上海城市轨道交通网络运营规模和车辆保有量双双位居世界第一。上海轨道交通18号线是上海首批开通即具备最高等级（GOA4）全自动驾驶模式的运营线路，该项目列车为6节编组A型，共计50列。列车采用全新设计的空调出风口，车厢客室灯光可根据环境自动调节色温，并在车厢内增设手机无线充电器。外观设计饱满大气，橘色腰带呈现波浪形，似黄浦江上振翅飞翔的江鸥，象征着年轻飞扬的生命力。
本文图片均为“上海发布”微信公号 图
上海轨道交通15号线同样也将是以最高运行等级（GOA4）一次性开通运营的全自动驾驶线路，2019年12月20日，15号线首列车抵达陈太路基地。该项目列车为6节编组A型车，共计54列。列车设有障碍物探测功能、脱轨检测功能和弓网检测系统等功能，使得列车的自我检测能力有了革新式的提高。
在建中的上海轨道交通14号线是上海地铁除1号线、2号线以外的又一条8节编组A型车线路，同样采用全自动驾驶（GOA4）技术。线路西起嘉定封浜，东至浦东桂桥路，贯穿市中心，是连接上海东西部的一条轨道交通“大动脉”。2019年9月10日，上海地铁14号线首列新车抵沪。该项目列车共计49列。全新开放式司机室的设计，相比于一般6节编组的列车，单列车载客量可增加800余人。内装设计简约大气并搭配了“孔雀蓝”色调。
上海地铁自1993年开通运营至今，已走过27个年头。
1992年10月，上海地铁首列列车从德国运抵上海；2007年，列车保有量突破1000辆；
第1000辆2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；
第2000辆2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；
第3000辆2016年年底，第4000辆列车在9号线三期上线；
第4000辆2018年7月，上海地铁第5000辆列车在2号线北翟路基地亮相；
第5000辆2020月5月，第6000辆列车在16号线治北基地落户。
第6000辆2020年底，快速达到7000辆，即在短短半年多的时间里就增加了1000辆地铁列车，这在世界城轨行业尚属首次，为上海地铁的又一个奇迹。
从第1辆到第7000辆，不仅仅是数字上的增量，更是“质”的飞跃。据统计分析，近年来上海地铁的新车可靠性较早期车辆高出5—6倍。以车门为例，2016年全网列车发生的车门故障总数超过951件，而2020年在全网列车数量翻倍增长的情况下车门故障总数反而下降到了478件，降幅达49.7%。同时，车辆维修故障检出率也达到了92%，处于行业领先地位。
另外，地铁列车从完全依赖进口的初代直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车；从第三代的国产节能绿色环保列车，进化到拥有自主设计的第四代标准化全自动驾驶智能列车，上海地铁列车不断向着人性化、智能化、标准化的目标前行。
第一代全进口“直流传动”列车
上世纪90年代初，上海地铁从德国引进了16列全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，车厢客室内配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。
第二代“交流传动”国产化列车
1999年，上海地铁从德国引进了采用交流传动系统的01A03型电客列车，至此上海地铁列车开始了第二代交流电传动时代。“交流传动”列车不但在传动方式上进行了升级，在列车设计及国产化程度上与第一代相比也有了较大的提升。2005年，由外方主导设计，上海地铁进入了国产化时代。2008年，可实现自主设计，列车国产化水平得到进一步提高。
第三代国产节能“绿色环保”列车
为了响应国家提倡的“低碳环保”政策，上海地铁将越来越多的节能技术运用到了新线建设上来，如：16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED车厢客室照明和变频空调技术。这一阶段列车无论是设计、还是生产制造都实现了自主化，平均国产化率已超过75%，其中电气传动系统的国产化率也超过了50%。
第四代标准化全自动驾驶智能列车
从10号线全国首条实现全自动驾驶的地铁线路开始，到如今的18号线以及即将通车的15号线和在建中的14号线，上海地铁再次升级启动全自动驾驶技术应用，包括自动唤醒、自动发车、列车自检等一系列全自动无人驾驶功能，而运营质量表现均大幅优于人工驾驶列车。2016年起，上海地铁以17号线为契机，开始了列车状态信息智能运维系统的建设，实现列车大数据的采集功能，包含车辆状态，视频及图像，环境信息及管理系统的信息等，通过智能化机车检修点巡检子系统、机车检修鹰眼子系统、车地无线传输、轨旁在线检测等技术平台，对执行情况进行跟踪、记录、反馈、评估，最终形成一个具有自动演进功能的闭环检修管理的新模式。
