大年初一到初六，上海地铁7号线杨高南路至高科西路下行单向隧道临时停运，进行整修施工。经过上百名施工人员连日奋战，目前，60环钢环已拼接完毕，工程进入尾声，初七首班车，7号线这一区段就会恢复正常运行。请听本台记者李斌发来的报道。
[现场实况]
走进7号线杨高南路至高科西路下行隧道，工人们正在对60环钢环进行注浆作业。焦波来自江苏，他和同事们在年初一零点就来到隧道内施工现场，整个春节就在工地上度过。
[钢环装上去后，和混凝土的环有缝隙，要用环氧树脂把缝隙填满。在填满之前，把所有的钢环的两条边和螺栓这里都要堵住，就是快干水泥。]
经前期排查，7号线这段隧道内共有60环管片需要进行加固。通过钢板内衬方式，让钢板和原有的混凝土结构共同受力，从而提高隧道的承载力和结构安全。到初三晚上，杨高南路站至高科西路站下行线的60环钢环就全部顺利拼装完毕，主体结构施工完成。施工方隧道股份上海隧道城盾隧安7号线补短板项目负责人何小玲介绍：
[整个隧道的刚性增加30%以上，这个是2公分厚的钢板，当中有17块顶部是3公分钢板，那17环相对变形比较大一些。]
在钢环安装期间，施工方还试验性使用“焊接机器人”进行隧道无人焊接，何小玲说，通过此次的经验积累和技术优化，将会在今后的隧道建设和维保中推广应用。
[自动机器人是通过钢板的吸力吸在上面的，2公分的钢板分7道，每道只需要3分钟，20分钟就一条缝，平时晚上停运只有2-3小时，平时焊接一个小时一条缝，太慢了。后续就考虑机器焊接，减少人工，速度也加快，也保护我们的施工人员。]
隧道结构整修技术已相当成熟，不过，如果是在日常地铁夜间停运后施工，这短短70米距离、60环钢环施工将耗时2年，因此在客流低谷的春节假期，采取停运整修是最佳选择。初一到初六的短短六天里，参与停运改造的一线维修工人分三班，每8小时轮换，管理人员则是每12小时进行工作交接。目前，后续施工作业正在抓紧进行，初七，地铁7号线杨高南路至高科西路下行单向隧道就会恢复运行。城盾隧安地下工程有限公司总经理冯师说：
[今年就地过年，加上停运改造，从11月份就开始筹划这个工程，所有员工福利待遇、慰问、送温暖都提前筹划好。每天晚上，我们都会有管理人员、员工保障结构安全，最关键保障整个城市每天市民轨道交通出行安全。]
以上由记者李斌报道。
