低影响施工成维护趋势
桥梁维护，交通和居民生活或多或少会受到影响。因此，低影响施工成为桥梁维护中重点考虑的因素之一。正在改造的松浦大桥就采用上下层分期施工、分期开放的方式，尽可能降低对交通的影响。同时进行维护的南浦大桥，还采用预制拼装技术，减少现场浇筑，配以快速更换施工大位移伸缩缝技术，工期大大压缩，也避免了噪音和扬尘。
早在2015年，浙江路桥大修时就考虑到降低施工影响。浙江路桥建于1908年，属于上海市级文物。于是，工程师选择将整座桥梁“搬”上岸，在全封闭钢结构厂房中修复，减少对环境和周边居民的影响。浙江路桥EPC（设计施工一体化）总承包团队采用水中浮箱、陆上大型履带吊、大吨位模块车等大型设备，使得宛如“瓷娃娃”的百年桁架文物桥梁，完好无损地实现了移出及复位，形成了一套完整的老龄桥梁低影响、多设备协同、整体快速移运技术及装置。
曾保持世界斜拉桥跨径纪录的杨浦大桥，一直以来备受关注。今年，杨浦大桥进入维护阶段，维护内容为桥面铺装翻新和路灯改造。因不涉及大范围改造，杨浦大桥采用“不停业”维护方案，白天开放交通，只在23时30分至次日5时30分才封闭车道，减少大修对社会交通、环境的影响。
保存城市记忆要因地制宜
浙江路桥与外白渡桥同属百岁的文物桥梁，文化价值深厚。在维护期间，工程师耗费大量精力从档案馆调出百年前的纸质版设计图，捕捉关键元素，尽量使桥梁在符合时代需求下，恢复原来风貌。在工程师的精心呵护下，大修后浙江路桥身披“交通灰”，桥身焕然一新、沉稳大气，鱼腹式的钢结构主桁架得以保留。遥望浙江路桥，如同穿梭回百年前。
然而，上海还有更多“年轻”的桥梁，这些桥梁不能过度强调保护，使其丧失使用功能。既有桥梁需要进行综合利用，通过局部改造来提升桥梁能级，避免重建。结合中山南路地下通道建设，南浦大桥W3匝道接地处需要向南平移170米。为此，设计方制定了多套桥梁拆除吊装方案，最终确定“降8拆6”方案，即“依次降低8跨桥墩高度、同时拆除6跨桥墩”，避免整个匝道拆除重建。
