原标题：新能源出租汽车为啥司机不愿意开？杨国平代表：性能不够，配套机制不足！
市十五届人大三次会议今天下午审议政府工作报告，市人大代表、大众交通（集团）股份有限公司董事长、总经理杨国平在发言时建议，完善上海市新能源出租汽车的配套机制。
2018年，市政府办公厅发布了《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，明确加快建设城市绿色交通体系。为此，市政府提出到2022年，全市近5万辆出租车将逐年更新为新能源出租车。
截至去年10月底，上海出租汽车行业在用的纯电动车总量为1877辆，这一数字与管理部门提出的当年目标数存在较大距离。杨国平认为主要原因在于，目前新能源出租车由于自身性能限制以及各项配套机制存在不足，企业和驾驶员在使用中遇到较大困难，直接影响到营运收益，导致使用意愿普遍不高。
这些问题包括：续航里程不能满足出租车营运需要，驾驶员劳动时间增加，单位时间营收下降。根据去年6月调查的情况，第一代荣威Ei5出租车的日营运时间比途安出租车多约2.5小时，但驾驶员日均营收却少131.49元，比途安出租车日均营收约低15%。同时，出租车充电配套设施不足，充电成本偏高，使用社会充电站充电费用高，电费在1.5元/度至2.5元/度之间，平均充电价格2.3元/度，远高于正常的民用电价，且社会充电站对出租车收取7-20元/小时停车费，增加了司机充电的额外成本。
